7月20日
一趟
南昌到南昌的動車
（D6268/5、D6266/7）
讓不少網友瞠目結舌
這不僅是一趟真實存在的列車
而且還是一趟食色生香的環湖動車
請看線路圖
這趟環湖動車的開行
讓廣大江西籍的鐵粉們興奮了
福建的鐵粉你不要急
“江西環湖動車已經開了，
福建環省動車還會遠麼？”
福建鐵路小故事
1949年以前，整個福建鐵路交通非常落後。1957年建成通車的鷹廈鐵路結束了福建不通鐵路的歷史。但由於自然環境等因素制約，直到20世紀七十年代，福建鐵路發展依舊緩慢。
改革開放以來，隨著經濟高速發展和國家大力推進鐵路建設，福建鐵路進入快速發展期，除既有的鷹廈、峰福、漳龍、贛龍等鐵路線外，相繼建成溫福、福廈、龍廈、向莆、廈深、合福、贛瑞龍等快速、高速鐵路，成為了全國第一個市市通動車的省份。
此處應該有掌聲……
市市通動車的福建省
開通環閩動車的條件
已經具備了大半
就差它
——南（平）龍（巖）鐵路
南（平）龍（巖）鐵路開通後
與福廈、龍廈、合福或向莆
形成閉合環線
使環閩動車的開行成為可能
是不是超期待？！
現在，讓我們更詳細瞭解它吧
細“數”南（平）龍（巖）鐵路
❂ 線路概況
線路全長248公里
北起合福鐵路南平北站
南至贛龍鐵路龍巖站
❂ 車站變化
全線共設9個車站
其中延平西、三明、永安南、雙洋、漳平西、雁石南為新建車站
南平北、三明北為既有站
龍巖站為改建車站
1500人9小時完成龍巖站改造的中國速度
❂ 建設難點
南（平）龍（巖）鐵路橋隧總長218.7公里
其中正線橋樑99座、隧道82座
橋隧比為89.6%，被建設者戲稱為“超長地鐵”
全線第二長的乾山隧道，長10.743公里
❂速度變化
設計行車速度200公里/小時
南（平）龍（巖）鐵路建設時間軸
2010年12月，南（平）龍（巖）鐵路先期工程動員
2013年12月，全線開工
柳城隧道的開挖，標誌著南（平）龍（巖）鐵路全線動工
2017年12月，閩江特大橋合龍
閩江特大橋合龍
2018年1月，“重難點”工程荊西隧道貫通
曾經湧水湧泥過萬噸的“硬骨頭”終於被建設者啃下來
2018年6月，全線鋪軌任務完成
熱烈慶祝南（巖）龍（巖）鐵路軌道工程全線雙線貫通
2018年7月，進入靜態驗收階段
福州電務段工程師進行靜態驗收
2018年9月，計劃進行聯調聯試
鐵路建設單位項目部進行“保精調、保開通”動員
2018年底，計劃具備開通運營條件
閱讀更多 叮咚到站 的文章
