民航的寒武紀來了。
多事之秋
“本來我以為到澳門了，誰知道飛機又起來了。” JD5759次航班乘客“三斤”說道。
重新起飛後，三斤透過舷窗看到飛機左翼發動機著火。“本來覺得沒事，但看到發動機的火苗時，我徹底絕望了。” 至今都驚魂未定的“三斤”說道。
首都航空這兩天挺火，其三天兩起飛行事故的發生頻率也足夠狗血。
三天內兩起飛行事故的首航有點“火”
昨日，首都航空執飛北京至澳門的JD5759次航班未在澳門機場落地，而是申請備降深圳機場。飛機落地後，發現前起落架2個輪胎全部缺失。目前5名身體不適的旅客已經送往醫院檢查，民航深圳監管局也已介入了調查。
8月26日，昆明飛往杭州的首航JD5158航班出現機械故障，飛機在萬米高空出現異響。氧氣面罩瞬間脫落，機艙內還出現了煙霧。飛機下墜持續約20分鐘，不少乘客驚嚇過度，有的甚至寫下遺書。幸運的是，飛機最終重返昆明機場，無人傷亡。
2018年7月至今中國民航發生6起事故
實際上，對於中國民航來說，今年註定是多事之秋。
8月16日晚，廈門航空公司CXA8667在馬尼拉機場著陸後滑跑過程中偏出跑道，飛機左發脫落，包括157名旅客和8名機組人員（機長為韓籍飛行員）全都幸運的逃過了劫難。
7月10日，國航CA106 機組成員冒然在空中巡航階段抽菸，而且誤把兩個組件當成再循環風扇關掉導致座艙釋壓，機組認為增壓不可控並宣佈Mayday緊急下降，旅客氧氣面罩掉下。而後又在不符合適航飛行的情況下，重新上升到7500米高度繼續飛往目的地。
頗具諷刺意味的是，2018年5月7日民航局剛剛下發了《飛行運行作風》諮詢通告，明確要求“飛行機組在所有運行階段禁止吸菸。”
5月14日，四川航空公司3U8633航班在高空突發駕駛艙右側擋風玻璃爆裂脫落。危急關頭，航班機長劉傳建在自動化設備失靈的情況下，依靠20年飛行經驗手動操縱，成功讓飛機備降雙流機場。
劉傳建理所應當了成了英雄，對他個人的宣傳報道也是接踵而至。8月8日博納影業宣佈備案拍攝《中國機長》，該片以劉傳健為原型，欲在熒幕上重現5月14日那驚心動魄的降落歷程。
民航寒武紀
民航眾多飛行事故集中爆發，讓人不禁感嘆：民航的寒武紀到了。
昨日首航遇到的問題是風切變，意思是強風的突然改變，包括速度和方向，它對於航空公司來說，彷彿惡夢一般的存在。
據公開數據顯示：1970-1985年的16年間，在航班飛行中，至少發生了28起與地空風切變有關的飛行事故。1985年，美國達拉斯-福斯機場飛機墜毀，137人死亡，從此風切變被當作一項國際課題開始研究。
實際上，為了應對風切變的困擾，美國政府在1985年投入了25億美元研發風切變預警系統，並在1990年全部投入實施。 自此以後，因為風切變造成機毀人亡的事故已經從過去的幾乎年年發生，減少到了十年一遇的水平。
對此有業內人士稱：“美國的機上風切變預警系統很成熟，風切變已經對美國航空飛機產生不了什麼影響了。”
該業內人士還補充道：“其實國內的各大航空公司有錢，但就是不往這裡花。”
美國航空擁有成熟的風切變預警系統
首航不花錢，丟人丟到海外的廈航卻花了不少：8月21日，菲律賓馬尼拉國際機場管理局表示，對廈門航空客機衝出跑道一事向廈航索賠至少1500萬比索（約192萬元人民幣），其中包括吊車以及其他人力成本，廈航也對此公開表示了歉意。
根據公開披露的調查報告顯示：飛機降落時處在強雷雨天氣，能見度變差，中國籍副駕駛曾4次喊復飛，都被韓國機長拒絕。
對此，北京聯合大學在線旅遊學院院長楊彥峰稱：“ 機組人員來自不同國家，知識系統的理解會存在差異，在緊急情況下語言的溝通也存在障礙。”
相對於首航828，廈航816事故，國航CA106就顯得更為自作自受了。事實上，去年9月頒佈的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》之前，駕駛艙內吸菸並不屬於禁止行為。雖然新規中確實規定了民航飛機全機艙禁菸，但由於有兩年緩衝期，很多航司仍然沒有嚴格執行，國航只是眾多航司中的一個而已。
顯然，在飛機禁菸這個問題上，國外航司做的更加徹底，比如阿拉斯加航空公司就拒絕僱傭吸菸者；2017年9月印度亞航的一名機長就因在機上抽菸被印度監管機構暫停飛行許可證三個月；美國甚至在2015年將電子煙列入禁止登機物品行列。
國航的“禁菸令”勢在必行
“機械故障”一直都是航司統一的說辭，首航826事件如此，川航514事件也是如此，在飛機出事後的第一時間，川航就以“機械故障”為由解釋了一切，直到劉傳建冒著生命危險降落於成都雙流機場後，大眾才瞭解到了駕駛艙擋風玻璃破碎的實情。
頗具諷刺意味的是，川航3U8633航班最近一次例行排查剛剛於2018年4月2日完成，排查級別為A檢4A5級。
對此有業內人士稱：“機窗排查固定的最大的挑戰在於螺旋栓靜態力矩衰減，相對於歐美國家，我們維修技工在這方面的實操經驗太過欠缺。”
實際上，中國製造的飛機玻璃在關鍵技術上與歐美也存在巨大差距。美，法，德等國家開發了鋰，鋁，硅組分的專用平板玻璃，強度和應力層深度比普通化學鋼化玻璃高50%以上，強度接近400Mpa，除了適應高空氣壓外，還能夠在保持抗鳥撞的特性前提下，有效減薄玻璃厚度，顯著減輕機窗重量。
幸好今年的民航事故沒有搭上人命，但毋庸置疑的是，面對著民航寒武紀的到來，各大航司要做的工作彷彿還有很多，該投的錢何日兌現？該明確的紀律何日真正的實施？畢竟旅客才是航司的衣食父母。
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