每個城市都因為高速發展而產生了很多城市噪音，分貝很刺耳。
對大多數城市來說，轉折點就是工業革命。但是在深圳這個現在人口超過2000萬、有數百家生產高科技硬件設備工廠的新興都市，安靜時代剛剛於40年前終結。當時，這個被視為“中國硅谷”的城市還是個平靜的小漁村，與熙熙攘攘的香港隔河相望。我們同時也一直在尋找解決方法，還我們一片安寧。
城市裡無休止的噪聲幾乎同時產生，包括汽車、高速公路、貨車、警笛聲、公共汽車、工廠、發電廠、船舶設施、火車以及無數摩托車發出的聲音。這個新生的大都市迅速在全球同行中佔據了一席之地，它的喧囂永無止境。
現在，深圳有電動巴士、電動自行車、電動摩托車、電動出租車，甚至還有電動翻鬥卡車。儘管深圳在城市噪音方面起步較晚，但中國對電動汽車的推動力度超過其他任何國家，這讓深圳處於風口浪尖上，重新努力成為更安靜的城市。
如果說深圳正處於大都市規模級取代內燃機的最前沿，那麼比亞迪(BYD)就是這座中國電動汽車城市中的新福特。這家電動汽車製造商在中國獲得了鉅額補貼，並在2008年獲得沃倫·巴菲特(Warren Buffett)2.32億美元的投資，它如今已經超越特斯拉(Tesla)，成為插電式電動汽車領域的領先製造商。比亞迪幾乎獨力為深圳提供了1.6萬輛電動巴士，目前正著手全面更換該市的出租車和卡車。
公交車是城市交通最重要的一部分，隨著國產車的崛起，很多國外公交車都是“比亞迪”電動車，100%純電動，幾乎無汙染，安全性測試中急剎遠比傳統機械傳動更快，電能使得控制更方便快捷電子系統更先進，目前深圳已經確認要實現全線電動公交車，投入一萬多臺電動公交車，其中絕大部分都是比亞迪品牌。
中國推動全電動汽車的努力，將為比亞迪成為全球品牌的最終目標奠定堅實的國內基礎。為了實現這個目標，比亞迪2017年聘請好萊塢影星萊昂納多·迪卡普里奧（Leonardo DiCaprio）為品牌大使，並開始向美國出口汽車。
電動車的唯一問題就是需要充電，阻礙比亞迪在國內外取得成功的最大瓶頸之一是找到建設充電站的空間。公司不得不在深圳發揮創意，在一個停車場頂上安裝太陽能電池板，以創建其首個出租車充電站。
在深圳郊區的一個充電站裡，機械師們的操作非常乾淨，因為他們整天都不用處理油汙覆蓋的部件。每天都在擺弄這項新技術的工人們都取得了巨大突破，其中有些突破在該工廠的“創新室”展出。唯一的噪音來自風扇和巨大的真空吸塵器，以便確保馬達遠離灰塵。
中國政府於7月發佈的新計劃設定了一個新目標，即到2020年每年銷售200萬輛電動汽車。
深圳重新轉向安靜的過程中，最重要的時刻或許發生在2003年，當時該市開始禁止使用汽油驅動的摩托車。禁令出臺後，電動自行車大受歡迎，騎車者可以在沒有牌照的情況下在城市大部分地區使用電動自行車。但由於太過安靜，電動自行車也成了一種威脅，騎自行車的人無視交通法規，甚至會誤傷行人。深圳市最終禁止了這些車輛，大約50萬輛電動自行車最終被扔進了巨大的垃圾場。不過，在執法行動結束後，許多電動自行車騎手還是設法回到了道路上。
在深圳重新轉向安靜的過程中，最重要的時刻或許發生在2003年，當時該市開始禁止使用汽油驅動的摩托車。禁令出臺後，電動自行車大受歡迎，騎車者可以在沒有牌照的情況下在城市大部分地區使用電動自行車。但由於太過安靜，電動自行車也成了一種威脅，騎自行車的人無視交通法規，甚至會誤傷行人。深圳市最終禁止了這些車輛，大約50萬輛電動自行車最終被扔進了巨大的垃圾場。不過，在執法行動結束後，許多電動自行車騎手還是設法回到了道路上。
深圳也提供了證據，證明城市清理是有限度的。儘管馬灣火力發電廠是中國最早使用海水減少二氧化硫排放的電廠之一，但它坐落在靠近公交車站的新興社區，交通不便。這提醒我們，中國的電力仍有三分之二是燃煤發電。所有這些電動汽車最終仍會被接入骯髒、嘈雜的電網。
深圳市政府也在加緊研究交通擁堵問題，這是噪音汙染的一個主要來源。交通局正與電信巨頭華為合作，利用大數據、面部識別和視頻傳感器來管理擁堵和事故。總部位於上海的初創公司KeyGo科技使用一種“聲學攝像頭”系統，專門瞄準鳴笛的汽車，這樣警方就可以分析噪音汙染是否值得罰款。
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