大眾消費者的“衣食住行”，一直是互聯網巨頭覬覦的幾個重要點。就像滴滴打車開始做外賣服務，美團開始做打車服務。如今，身為電商巨頭的京東也按捺不住了，據工商資料顯示，京東旗下快遞子公司江蘇京東信息技術有限公司日前變更了經營範圍，新增了網約車經營。
如今，除了滴滴、Uber、神州等正牌軍之外，美團打車、高德叫車等“門外漢”過的怎麼樣？京東打車會有市場嗎？
龐大的網約車市場
艾媒報告數據顯示，自2015年以來網約專車/快車用戶規模迅速增長，其中2016年整體用戶量呈爆發式增長，增長率高達71.4%，而2016年之後整個行業用戶水平增長逐步減緩，呈穩定增長髮展態勢，到2017年用戶規模達到2.36億人，2018年有望達到2.82億人。
儘管在網約車平臺，滴滴一家獨大，身後有首汽、神州等蠶食其他市場，但出行這塊蛋糕並沒有被吞沒完，並且網約車出行是源源不斷的需求，各大巨頭進軍該領域，似乎並不需要理由。京東擁有龐大的物流體系，網約車或許能進一步延展。美團擁有衣食住等生態，在出行發佈方面，勢在必得。高德地圖擁有強大的流量入口，同時在出行數據層面積累多年，也是勢在必得。
突如其來的闖入者—京東
國家企業信用信息公示系統顯示，江蘇京東信息技術有限公司在8月29日更新了其經營範圍，增加了“網絡預約出租車經營”、“舊機動車經紀業務”、“公共汽車客運服務”等。該公司控股股東為京東在國內的經營主體北京京東世紀貿易有限公司，註冊地位於京東董事局主席劉強東的家鄉江蘇宿遷。
析人士認為，京東擁有強大的物流系統，根據其目前的物流車輛資源，京東的網約車業務應該是“貨運版滴滴”，要做車貨匹配信息平臺。有數據顯示，物流配貨市場規模可達12萬億元，是網約車出行市場的十倍。而且，京東在派送末端也有快遞員網絡，即便切入私人網約車業務也存在一定空間。當初美團切入打車業務，給出的也是類似的理由。
資源整合者—高德地圖
跟其他幾家網約車不同，高德地圖在源源不斷的輸出流量。對打車資源進行整合，在打開高德地圖APP後，在首屏頁面的右側能快速找到一個汽車圖標，點擊一下便能跳轉到高德易行平臺的叫車功能。而高德打車的便捷之處在於，它整合了滴滴、神州、首汽、曹操專車等眾多的出行服務商。高德無疑是在關注細分市場，比如“路痴”、陌生城市探訪者，習慣用手機導航的人。
無需下載多個軟件，一個高德地圖便可以實現多個平臺隨意切換打車，高德地圖把“小程序”的優勢發揮到極致。同時，高德地圖擁有比價功能，多平臺在一個APP界面之中共同比價，用戶自然可以通過高德地圖以更低的費用叫車。此外使用高德地圖叫車，還可以叫到附近所有打車平臺的車輛，當然叫車更快。當然，高德地圖不是高頻軟件，加上推廣缺失，上線以來處於不溫不火的狀態。
在網約車領域，還有一個熱度較高的美團，但從發展勢頭來看，攻城拔寨速度降低，網上呼聲不是太高。這些“門外漢”現在面臨幾個共同問題，如何提高服務質量？如何合規經營？如何做好營銷？
當然，多一個市場名額，競爭力較大，對於消費者來說無疑是一件好事，相信在多家巨頭競爭下，網約車的服務會越來越好。
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