武漢地鐵7號線一期工程即將開通，貫穿6城區，快速換乘輻射武漢三鎮，特色站點也揭開神秘面紗。
一、徐家棚站：
武漢軌道交通7號線徐家棚站位於秦園路靠近和平大道路口處，共設6個出入口及2組風亭。徐家棚站為地下四層車站，與公路隧道合建，地下一層為物業開發層，地下二層為公路隧道層；地下三層為地鐵車站站廳及設備夾層；地下四層為地鐵車站站臺層，車站主體採用蓋挖逆作法施工。車站全長217m，深34m。
車站設計理念：《棚築新輝》
徐家棚未來將誕生一個大型綜合體項目——“城市山水”，建築風格如同山巒起伏，長江連綿，動感簡潔富於變化，徐家棚站內設計與綜合體建築風格遙相呼應，以“都市森林”呈現。站內柱體分為四面，並以涼亭、樹冠形狀延伸至天花，柱面左右兩邊以光潔白色展現，另外兩面與天花相連，並配合LED白色光帶，整體採用白色石材與網板，與文化牆上大面積的綠色植物圖案呼應，營造一種都市中森林蔥鬱，擁抱藍天、青山綠水的美好氛圍。
徐家棚站藝術牆的創作主題為“棚築新輝”，該站位於長江二橋江邊，作為7、8號線交匯站點，力求設計元素統一，表現形式不同。該站選取具有江城特色的蘆葦作為設計元素，以秋季的蘆葦展現7號線的金秋雅韻、收穫與成熟；以春天的蘆葦喻意8號線的生機勃勃、蓄勢待發。運用繪畫的藝術手法呈現自然之美，營造一種“風吹蘆花飄，人在畫中游”的視覺享受。
換乘情況
為5、7、8號線換乘站
重點難點
車站規模大：總建築面積達到5.3萬m2，埋深34.16m，開挖土方近40萬方。
施工工藝複雜：車站距離長江800m，地下水豐富，含大量的淤泥質地層和粉細砂層，地質情況複雜。車站圍護結構採用1.5m厚地下連續牆，深度達65m；車站主體採用全蓋挖逆作法施工，從地面開挖後逐層施工頂板、中板至底板，施工組織較常規明挖法複雜。
地鐵與公路相結合：徐家棚站首次採用了公鐵合建車站的設計方案，公路層位於負一層站廳、設備區和負三層站廳層之間，並與地鐵車站完全隔離。
二、螃蟹甲站：
螃蟹岬站位於友誼大道和公正路交叉路口南側，沿友誼大道佈置，與2號線形成“T”型換乘。車站為地下三層雙柱三跨明挖島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為設備層,地下三層為站臺層。車站共設置站共設2個出入口，2組風亭。全長212m。
車站設計理念：《湖光山色》
螃蟹岬站附近的曇華林是武漢知名的歷史風情地區，花園山北麓與螃蟹岬（亦名城山）南麓兩山並行呈東西走向。這裡近代中國建築、西式建築、中西合璧建築交相輝映，各流派建築於此。中西文化交匯、風雨不變百年古街，形成了曇華林的整體建築風貌。這一切，都賦予了此站豐富的文化藝術內涵。螃蟹岬站取曇華林藝術街中古建築的輪廓為元素，用傳統的剪影方式，結合現代工藝，運用到地鐵空間中，形成獨特的地域文化特點。此外，還從古街中的老磚牆、青石板路中尋找創作靈感，並將之藝術化處理，運用到地鐵站內裝飾設計中，增加了螃蟹岬站的藝術人文情懷，與曇華林的氣質相匹配，形成地上空間與地下空間視覺藝術的有機結合與完美展現。
螃蟹岬站的藝術牆創作主題為“滄海藝粟”，該站是湖北美術界活動的集中區域，此處人傑地靈，藝術人才輩出。作品的主題為“璀璨星河、滄海藝粟”，畫面中奔騰不息的星河猶如楚鳳翱翔於九天之上，藝術大家閃耀其中，藝術之源生生不已。畫面以石材轉印與玻璃雕刻工藝手法呈現，通過燈光與玻璃的透光流動性，營造出一幅色彩絢麗、浩瀚遼闊的詩意畫面，與簡約現代的地鐵空間形成強烈的對比。
該車站方案取沙湖元素和螃蟹岬的“岬”字為切入點，以“湖光山色”為設計主題。花園山北麓與螃蟹岬（亦名城山）南麓兩山並行呈東西走向，螃蟹岬是因其山東端呈蟹鉗形，延伸入沙湖，自古得名。車站吊頂用鋁板和LED燈光藝術結合，形成抽象的層疊錯落的“山”形態，中跨造型用湖面的漁網形態為元素，通過藝術手法用金屬網板結合鋁板的表現形式，強調山與水的空間關係。
換乘情況
為2、7號線換乘
螃蟹岬站位於武昌區友誼大道與中山路、公正路的交叉路口。為武漢地鐵2、7號線換乘站。其中7號線地下一層為站廳層，地下三層為站臺層。2號線地下一層為站廳層，地下二層為站臺層；7號線與2號線，兩線形成“T”型站廳換乘。站廳付費區設置4個換乘通道方便乘客便捷乘車，其中往北邊方向為2號線，地下二層為島式站臺，呈東西向佈置，分別通往天河機場和光谷廣場方向。往南邊方向為7號線，為地下三層島式站臺，呈南北方向佈置，分別通往野芷湖和園博園北方向。換乘的乘客通過地下一層站廳即可換乘。
工程重點難點
該站位於螃蟹甲中山路路口，交通複雜、施工場地狹窄的條件，先後克服了城市主幹道十字路口多達6次交通疏解、老城區既有十餘種管線遷改、不停運改造運營地鐵車站、暗挖區間穿越運營地鐵車站、局部岩層爆破施工等難題；
7號線車站與2號線車站站廳層連接處設置了6處換乘通道，其中付費區換乘通道4處，非付費區換乘通道2處。
三、武昌火車站
武昌火車站站位於武漢市武昌區中山路與紫陽路交匯處，為地下三層島式站臺車站，車站主體結構為三層雙柱三跨矩形框架結構，採用明挖順築+局部蓋挖順築法施工，共有4個出入口3組風亭，車站總長321m，深26m。
車站設計理念：城站武昌
武昌火車站是中國最重要的鐵路樞紐之一，也是華中地區最大的鐵路樞紐站，是展現武漢“九省通衢”地域特徵的窗口。因此，武昌火車站的建築外觀造型呈現了古典式“楚王宮”形態，集中展現了楚文化的獨特魅力與精神內涵。地鐵武昌火車站整體借鑑了火車站的建築外觀造型——楚王宮，結合武昌站的門頭，提取傳統元素，通過變異、演化、重組、融合等手法運用到室內的立柱、天花、牆面等地。站房整體基調為銀灰色，外牆鑲嵌編鐘形態，彰顯了荊楚文化的內涵，體現了湖北楚文化的建築風格，個性化突出。在傳承荊風楚韻同時，演繹新時代下楚文化的優美旋律。
7號線武昌火車站地鐵站藝術牆創作主題為“文化武漢”，是對接武昌火車站的重要交通樞紐，建成通車後南來北往人流量大。其站點藝術牆的設計力求展現武昌風貌，形成一道對外展示武昌地區人文特色的窗口。
在宏觀主題上，響應武漢市政府積極打造“文化五城”的文化強市理念，即“讀書之城”、“博物館之城”、“藝術之城”、“設計創意之城”、“大學之城”為畫面主線。在畫面形式設計上，依據“文化五城”的主題依次將畫面分成五個板塊。五個板塊以和“五城”相關的武昌代表性建築與景點為內容依次呈現。畫面中主要建築主題場景，從左往右（或從上到下）依次為：
讀書之城：湖北文化出版社大樓、湖北省圖書館，周圍配以和“讀書”相關的圖形或符號，如借閱圖書的場景、紙本書籍圖形、電子觸屏書籍等。
博物館之城：辛亥革命博物館、湖北省博物館、中山艦博物館，周圍配以和博物館相關的展品，如槍炮、編鐘、青銅器、漆器、中山艦等圖案。
藝術之城：湖北美術館、曇華林藝術區、湖北劇院、漢秀大劇場，周圍配以和美術、音樂有關的圖形。其中黃鶴樓、長江大橋、龜山電視塔為配景，增強畫面中武漢城市氛圍。
創意設計之城：光谷軟件園、光谷展示中心、未來科技城、創意天地，周圍配以和設計創意相關的圖案。
大學之城：武漢大學大門、歷史建築行政樓、圖書館、華科大大門、體育館，周圍配以和大學相關的課堂、演講、科研、運動、畢業學位等圖案。
在整體造型設計上，由於本站點是以武昌火車站為主題的設計，和交通有關，因此在具體元素的設計中運用大量的縱橫線條，線條結構或平行、或參差、或交錯，方圓圖案結合，體現出交通的“順暢”、“快速”、“四通八達”等要素。一個個塊面也象徵著一個個站點，一個個區域，便捷的交通將各個地域緊密地聯繫起來，體現城市交通的重要作用。同時，這些線條與塊面相互配合，形成一種抽象的審美情趣。在單個建築元素設計上，以寫實還原真實建築為主，加以圖案化處理，使建築在保留較好識別度的基礎上簡潔化，與整個畫面現代感的氣質吻合。
畫面色彩處理是設計亮點。黃銅為連接畫面的主色調，配以不鏽鋼管破解色彩單一。具體建築用五種色彩代表“五城”，力求色彩與材質較好結合，顏色鮮亮但不豔俗，且能體現材質本身的質感。讓觀者在遠看是有節奏的色彩，近看是有韻律的造型。在背景石材色彩處理上採用上下兩種深淺色。深色石材在下，淺色在上，如此在畫面中形成類似地平線的效果，使畫面建築有穩重感，不輕浮，有視覺透視。
藝術品加工工藝為：主畫面為黃銅淺浮雕、不鏽鋼淺浮雕，表面化學處理、噴砂處理及藝術彩繪。
換乘情況
為4、7號線換乘站。
7號線武昌火車站位於武昌區中山路和紫陽東路交匯處，大鐵武昌火車站旁，是4號線與7號線的換乘站，其中H出口地面層為站廳層，可供乘客購票、進出車站，地面層設置有兩部電扶梯可通往地下二層站廳。地下一層為站廳層，乘客可在此層與4號線換乘，4號線過來的乘客可通過站廳設置的電扶梯和樓梯前往站臺換乘7號線。地下二層也是站廳層，設置有兩部垂直電梯，協助乘客便捷乘車，兩部均通往7號線站臺層。地下三層為7號線島式站臺，呈東西向佈置，分別通往園博園北方向和青龍山地鐵小鎮方向，欲換乘4號線的乘客可憑站臺引導標識通過電梯、步梯前往負一層站廳換乘四號線。
工程重點難點
（1）該站站呈南北方向佈置於中山路道路東側，橫穿紫陽東路，車站東側緊鄰宏基客運站、28層天倫大廈，西側緊鄰中山路下穿隧道敞口段及中山路下穿隧道，周邊環境複雜，交通量極大，且施工場地狹小，採取局部蓋挖法施工，先後實施11次交通疏解；
（2）為解決橫穿下穿通道的出入口施工，採用了武漢首條大斷面矩形頂管（9.8*5.5米）施工，既保證中山路的正常通行，也保證中山路隧道的安全通行。
四、湖工大站
湖工大站位於李紙路與南湖大道十字交叉口處，南湖大道北側，沿李紙路南北方向佈置。車站西側緊鄰並平行於巡司河，隔河相對為湖北工業大學校區，湖工大站為地下二層單柱雙跨明挖島式站臺車站，車站共設4個出入口，2組風亭，其中2號風亭與Ⅱ號出入口合建。車站全長264m。
車站設計理念《湖畔學影 》
南湖大道東起關山大道、橫貫南湖、珞獅路，西到李紙路，是貫穿南湖南線的一條主幹道，串聯起“南湖十二景”的杉樹灣和讀經堂等景點，兼具生態景觀軸的作用；以彩虹橋為紐帶，溝通起南湖東西向的景色與交通。湖工大站位於南湖大道與李紙路交叉口北側，設計中將南湖的荷花元素進行提煉，通過藝術處理手法豐富形體變化，並運用到天花造型之中。天花中圓形背光燈片以抽象形態的荷花呈現，層層疊疊的線條展現出荷花盛開搖曳生姿的動人美景。同時，站內柱子採用大花白石材，結合柱頭的簡歐造型，使整體風格呈現出一種簡歐的效果。
湖工大站藝術牆創作主題為“武漢巡司”，站點毗鄰的巡司河是連接江夏、武昌的重要文脈，是武昌文化之根。該站藝術牆以巡司河的歷史變遷作為創作主題，將概括的河流造型貫穿於整個長卷畫面當中，以浮雕的藝術手法展現出流經區域的歷史文化，並沿脈絡穿插於河流兩側，展現出一個兼具歷史文化和現代生活氣息的文化整體。
本站點周邊環境一大特色就是站點巡司河毗鄰。巡司河位於武昌城南，幾乎涵蓋了武昌蛇山以南的全部水系。巡司河河道貫穿武昌南北，該河流域內蘊含著豐富的歷史文化信息，且與南湖、野芷湖、湯遜湖等諸多湖泊區域相連接。可以說巡司河就是連接江夏、武昌等地的一條重要文脈，是武昌文化之根。因此將巡司河的歷史變遷作為設計線索，加以南湖相關的元素，做出一幅巡司河歷史變遷的畫卷放入南湖大道地鐵站的公共空間中，能夠很好地喚起人們對城市歷史文化的認同感，增添公共空間中的人文氣息。
在表現形式上，將巡司河歷史變遷的內容以一幅長卷畫面的形式鋪開，以提煉後的巡司河河道造型為貫穿畫面的主線，每個流經區域的相關歷史文化用浮雕的形式上下加以穿插敘述。從藝術牆最左邊一直貫穿換面到最右邊，將相關地域連接溝通起來，形成一個兼具歷史文化和現代生活氣息的文化整體。
畫面表現的內容為巡司河的歷史變遷這一主題，從左到右的順序依次為：
（1）巡司河在長江的入江口，鯰魚套區域：1.鰱魚套的傳說；2.該區域在三國時有黃蓋屯兵於此的歷史；3.明代鯰魚口巡檢司的設立，成為日後巡司河名字的來源；4.周邊有鸚鵡洲與鰱魚套相望，南北朝時《水經注》中最早對巡司河的記載。
（2）巡司河的漕運和集市貿易：1.巡司河流經武昌城南，是當時重要水道。2.文物鄂君啟金節，記載楚懷王時期，鄂君啟商船從樊口由巡司河入長江，開啟巡司河水路文化先河。3.文字部分，漢唐時，巡司河聯通兩道貿易集市，靈泉古鎮和南市。
（3）張之洞與巡司河：1.清末張之洞主持修建巡司河上的武泰閘。2.武泰閘修建後對農業生產的作用，多出良田耕地。3.張之洞在巡司河南湖區域創辦新式學堂和近代工業，湖北織布局和湖北工藝學堂等。
（4）近現代代軍事院校的創辦：1.流域內有陸軍第三中學堂，陸軍第二預備學校，葉挺將軍曾在這裡學習。2.南湖炮隊與辛亥革命。3.南湖學兵團、中央政治軍事學校武漢分校（黃埔軍校）。這些軍事院校為中國先後的革命提供軍事人才。
（5）南湖機場的歷史：張學良題字，經歷民國軍用機場和建國後民用機場兩個歷史時期。
（6）流域內的高校與科研機構：湖北省農業科學院、湖北工業大學。
（7）巡司河的汙染治理：挖掘機、推土機對河道拓寬疏淤。
（8）治理後的巡司河展望：生態宜居、安居樂所。
藝術品加工工藝：主畫面為黃銅淺浮雕、合金鋁板淺浮雕，河流為玻璃鑄造，表面化學處理、噴砂處理及藝術彩繪。背景牆為伊朗灰花崗岩石板。
重點難點:
該站主體地連牆入巖是本工程難點，主體地下連續牆進入灰巖深度起伏較大，最深進入灰巖10米，灰巖強度114Mpa。現場精心籌劃、科學組織、為了解決難題，採取360旋挖鑽、四臺衝擊鑽配合成槽機施工。
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