以北京國際車展為分界線，在近三年內的互聯網造車新勢力和各路土豪新能源圈地告一段落後，接下來的五年，應該是新能源汽車落地及普及的時期，但主要圍繞技術與投資，它是影響新能源汽車發展的風向標。
就技術而言，以鋰電池瓶頸為突破口的革命性變化可能來自德國和美國，而中國可能還在鋰電巨頭的榮耀裡徘徊，一旦國際上對電池有革命性的發現，將極大的降低電動汽車重量和成本，大眾電動汽車價格可能在10--15萬之間，這將加快電動汽車的普及，而技術提升與汽車品牌是影響消費者的主要因素。
而對於中國，在汽車製造更加國際化的今天，汽車供應鏈與整車生產的OEM模式將是那些缺乏技術與品牌的本土企業要面臨的較大的挑戰，那些因地方實力而發展起來的造車一族將要面臨被收購和突出市場的命運。國內造車圈的會員名額會急劇減少，可能到五年過後再100家左右，不想現在的350多家，這期間會有外資汽車的進入和底子企業的增加，當然，那些合資了幾十年的國企汽車集團，可能會上演新三國，天下合久必分，分久必合！
在這樣的趨勢下，對於投資公司而言，對新能源汽車領域新技術、新材料、新工藝的投資是有資本價值的，只是在可見的五年時間內，中國汽車市場會分成四大區域：
以東北長春和北京及周圍地區的北方市場；
以上海江浙華東地區為主的長江三角洲地區；
以陝西，河南，山東，重慶，四川為主的中西部地區市場；
以廣東，廣西，湖南湖北，福建為主的華南市場。
從生產與銷售產量而言，華南將是中國最大的新能源汽車產銷市場，也是最大的汽車產業鏈基地，必將成為世界新能源汽車生產的中心，但這裡不會是技術研發與國際管理的中心，它只是生產與貿易的地區，至於研發與品牌將匯聚在華北與華東地區。
所以。與科技與產品關聯的投資會有較快的收益，諸如有國際領先的新科技，新材料，新工藝，是具有極大投資價值的，它直接降低產品的成本與迎來數萬的訂單，而這是激活製造業價值的核心。
閱讀更多 新能源汽車產業鏈 的文章
