開瑞
曾研究中國汽車產業政策的相關人士認為，“現在國家政策對外企開綠燈，對國內企業設置很多門檻，這是導致許多發展疲軟的車企尋求資質租賣的根本原因。”在他看來，租賣資質不是不可以，而是要讓市場的活力來去除劣幣，而不是這種資質合作：“讓新車企戰略發展，而不是戰術套現”。
9月4日，新能源造車新勢力刺蝟汽車與開瑞汽車正式簽署《戰略合作框架協議》，雙方將以“三五刺蝟開瑞新能源純電動乘用車”項目達成戰略合作。
根據框架協議，雙方將基於“三五刺蝟開瑞新能源純電動乘用車”項目，合作研發生產三電系統、前格柵、前保險槓、前翼子板、中控大屏、換標等新能源汽車零部件，同時，雙方還將在車型定製、研發、供應鏈管理、銷售和售後服務等業務上進行合作。
此外，在刺蝟汽車和開瑞汽車合作協議中，開瑞汽車將根據刺蝟汽車的要求研發生產新能源產品。此外，開瑞汽車授權刺蝟汽車為合作項目產品的獨家總經銷商。換句話說，未來刺蝟汽車的新能源產品將由開瑞汽車代工生產，同時刺蝟汽車將自建渠道銷售代工產品。這與此前輿論傳出車和家將借用力帆生產資質如出一轍。
開瑞汽車為何選擇為造車新勢力代工生產產品？造車新勢力是不是已經從申請資質走進了合作或購買資質的怪圈中？中國汽車市場中，為什麼有越來越多的傳統汽車企業為造車新勢力代工生產產品？
本該"火化"的開瑞汽車
梳理開瑞汽車和刺蝟汽車簽署的框架協議後發現，開瑞汽車在協議中不但要為刺蝟汽車代工生產，還要為刺蝟汽車提供一定的研發支持。作為奇瑞汽車曾經精品汽車戰略品牌之一的開瑞汽車，為何如此“放下身價”，為幾乎沒有曝光量的刺蝟汽車代工生產新能源產品？開瑞汽車現在的處境是什麼？
2009年開瑞汽車正式成立，成立後依託奇瑞汽車相對成熟的汽車製造研發技術，迅速完成了微客、微貨、緊湊型商務車等市場佈局，而當初開瑞品牌推出，也是奇瑞汽車2003年輝煌過後，向商用車領域橫向發展的重要舉措。
但開瑞汽車進入商用車領域後，銷量表現並未為奇瑞汽車帶來銷量增長，2010年-2015年，開瑞汽車單月銷量一直處於較低水平，大部分單月銷量均不足3000輛。
開瑞
這樣的銷量成績倒逼開瑞汽車向SUV市場轉型，2016年11月，開瑞汽車推出了首款SUV產品K60。進入2017年後，開瑞汽車憑藉著SUV產品K60和MPV產品K50，迅速打開了乘用車市場，2017年全年開瑞汽車累計銷售10萬輛，同比增長11.5%，其中K60累計銷售5.49萬輛，銷量佔比超50%以上，成為開瑞銷量的主要擔當。
2018年前7月開瑞K60銷量
進入2018年後，開瑞K60銷量大幅度下降，前7個月累計銷售1.56萬，同比下降40.04%，而開瑞汽車另一銷售主力K50系列車型從2017年開始就已經出現下降，2018年前7個月累計銷量僅為1.41萬。
根據開瑞汽車2018年年初公佈的產品規劃中，開瑞汽車計劃在2018年第一季推出K60EV車型，在8月份將推出X70車型，在年底將推出X90車型。但汽車預言家查閱相關信息後發現，2018年開瑞汽車僅僅在8月份推出了K60EV一款車型。
在輿論眼中，銷量快速下滑以及產品更新速度逐步放緩導致開瑞汽車不得不為自己尋找新的出路。相關人士透露，在大奇瑞整體改革的環境下，原本該改革掉的開瑞汽車似乎仍希望發揮“餘熱”，通過代工的形式來賺取最後的資質本錢，只不過對外將資質入股巧妙的改為“合作”。
新勢力逃不出的“資質售賣”怪圈
查閱此次開瑞合作伙伴刺蝟汽車，這家2018年才成立的新勢力造車企業似乎不像其他造車新勢力那樣擁有極高的曝光量。
刺蝟汽車
2018年4月，刺蝟汽車正式發佈品牌規劃和首款車型。很多輿論指出，無論是外觀還是內飾，刺蝟首款車型很大程度上採用了雲度π3設計風格，更有輿論指出，思邁爾是雲度π3的改款車型。
而在發佈會上，刺蝟汽車聯合創始人兼首席運營官陳溢奇表示，目前刺蝟汽車還並沒有新能源汽車的生產資質和工廠生產線，但刺蝟汽車已經與國內成熟的新能源汽車品牌進行合作，共同打造刺蝟汽車品牌旗下車型。
刺蝟汽車
這番言論也被輿論解讀為，刺蝟汽車似乎並不注重通過申請獲得生產資質，而是通過傳統汽車企業代工，獲得生產資質完成產品的推出。
其實，不單單是刺蝟汽車，蔚來、奇點、新特等造車新勢力紛紛和傳統造車企業合作，通過傳統汽車企業生產資質完成自己的產品研發生產。
而從發改委聯合工信部頒佈《新建純電動乘用車企業管理規定》方面來看，新建純電動乘用車企業不但需要試做樣車數量不少於15輛，還需要提供國家認定質檢機構出具的符合國家標準、電動汽車相關標準、樣車實驗報告三大要求。
這對於像刺蝟汽車這樣的成立時間較短的部分造車新勢力無疑十分艱辛，“收集”純電動乘用車企業資質所需要的申請材料，似乎不如尋求代工更能夠實現產品的投產，申請困難、急於獲得資本融資似乎導致新勢力從申請資質回到購買資質怪圈中。
沒落車企的“資質”套現
從2017年開始，在中國汽車市場中已經逐步出現傳統汽車企業為造車新勢力代工生產的現象，而在提供代工服務的這些傳統汽車企業中，基本都具備一個特性——自身業績大幅下降。
以江淮為例，2017年江淮汽車先後和大眾、蔚來達成戰略合作，成立江淮大眾合資公司以及為蔚來汽車代工生產ES8，有輿論指出，2017年江淮汽車將更多的精力放在了江淮大眾、江淮蔚來上，甚至戲謔江淮汽車董事長安進是江淮汽車的“包租婆”。
專家指出，將精力放在“生產資質”上，很大程度是因為自己的主營業務出現大幅度下降。據數據統計，江淮汽車2017年累計銷量為51.09萬輛，與上一年的64.33萬輛銷量相比下滑20.58%。江淮乘用車2017年累計銷量為22.22萬輛，同比下降39.5％。進入2018年後，江淮汽車的銷量下降並沒有緩解，前八個月整體銷量為32.68萬輛，同比下降4.25%，乘用車方面，僅轎車車型銷量實現了同比增長，SUV產品和MPV產品依舊呈現下滑趨勢。
不只是江淮，包括力帆、東南以及“估值待售”的東風裕隆，這些已經或即將為造車新勢力代工傳統汽車企業都面臨銷量下滑等傳統主營業務問題，而解決銷量下滑帶來的業績影響，是依靠“出售”資質。
“國家希望用逐步開放的形態讓汽車產業更具活力，也才有了今天的新汽車企業”，曾研究中國汽車產業政策的相關人士認為，“現在國家政策對外企開綠燈，對國內企業設置很多門檻，這是導致許多發展疲軟的車企尋求資質租賣的根本原因。”在他看來，租賣資質不是不可以，而是要讓市場的活力來去除劣幣，而不是這種資質合作：“讓新車企戰略發展，而不是戰術套現”。
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