从细节上来看，说真的EU5有些超越我的预期，首先是外观的原创程度，我认为这次算是拿出了北汽的真水平，虽然谈不上有较强的性格，但我们能看到它试图在建立自己全新的语言体系，这种做法是非常值得表扬的。
其实在现阶段新势力造车走红的阶段，自主品牌需要站稳一席之地，必须要拿出一些真格的硬货，单靠品牌本身的溢价很难弥补消费者在期望与现实之间的差距，就好比现在啃老也要水平，单纯只靠家底丰厚是无法维持社会地位的。
所以这次见到EU5有一种钦佩感，同时也引发了一些思考，比如它的日行灯为何能独树一帜，勾勒出车头两侧的轮廓，并还能做到前后呼应，让EU5呈现出一种立体感。要说稍微有一些觉得格格不入的地方，反而在于它的车标，并不是说北汽的LOGO不好看，但既然走向新能源这条路，为何不在车头最显眼的地方兼容一些科技感，比如让车标扁平化，或者大胆尝试全新的配色以及新元素的植入，这样会不会让人感受到北汽在新能源领域上的突破。
至于车内，我认为任何人都不难看出它与奔驰之间的血脉关系，EU5确实继承了奔驰现款车型的内饰风格，但我指的仅仅是风格，这也抄袭还不太一样，并且北汽希望在这种风格上有自己的元素和突破，例如12.3英寸的高清液晶仪表、出风口和换挡区域，突破则是换挡杆采用了换挡旋钮以及人性化较高的DuerOS语音引擎。这种做法的优势是，由于奔驰的铺垫使之EU5的内饰质感必须要满足到统一标准，而劣势是这种方式很难让北汽拥有自己的记忆点。
虽然这种行为在许多合资品牌的母公司中经常出现，但司空见惯并不等于消费者的妥协，如果真要找一些血脉相承的关系，何不邀请合资公司的设计师单独设计一套全新的内饰风格呢？有可能在前期供应商成本会增添许多，但这绝对是在短时间内一劳永逸的一种方式，而且如果成功，绝对会为一款车型添砖加瓦，比如领克不就是这样么。
再来重点谈一下EU5的动力装备以及驾驶姿态，从硬件上来看，我认为大家能给到80分以上，EU5搭载北汽新能源自主研发的第三代永磁同步电机和博格华纳减速器，官方给出的数据是最大扭矩300N·m，最大功率160kW，百公里加速7.8秒，最高安全车速可达155km/h。从数据来看，EU5的动力储备超越了大多数竞争对手。
所以在行驶品质上还算是达到了上乘，特别是直线加速中，能感觉到北汽在新能源领域中的底蕴，起步有力、加速均匀、循迹性也还不错，超车的过程也算是干净利落，没有拖泥带水的现象，所以在此次100多公里的试驾中，感受还算是不错，甚至兼顾着较强的驾驶乐趣和乘坐舒适性。
从厂方给到的资料中来看，EU5采用专业级纯电动汽车底盘，其运用轻量化、高刚性材质打造，在专业调校下，通过弹簧强度和减震阻尼的加强以及车辆的低重心设计，增强高速行驶和过弯稳定性。同时EU5采用麦弗逊式前悬架、进化版扭力梁式后悬架。
不过缺点是，EU5的悬架调校还算过于偏软，对于弯道的支撑力还是有些不足，使之在通过一些弯道时，如果方向人为修正较晚，会让车身带来一些轻度的晃动，这对于前排感受较轻，但后排却比较明显，所以建议EU5在梁式后悬架上的调校还需要下点功夫。
此次由于试驾的时间并不长，所以对EU5 R500长达416公里的续航里程不能进行验证，但从行驶的100多公里来看，耗电量并不高，并且能量回收也能及时到位，从核心技术上来看，EU5使用高性能三元锂电池，能量密度达到了151Wh/kg。在EMD3.0的电池管理系统控制下，匹配快充、慢充、应急充多种充电方式，并搭载有电池温控系统。此外EU5搭载EMD3.0智能电控系统，可以全面监测整车260个部件数据。
所以在电池、电机和电控的三大件上，EU5完全能满足目前时代的需求，并且我们不会怀疑北汽新能源背后的技术实力。
车闻社后语
见证着我国新能源的发展轨迹，其实我们挺佩服并且崇拜像北汽新能源这样的车企在不断想尽一切办法为我来带来惊喜，但新能源不比得传统能源，它的发展速度更快，更容易让人们被创新的技术所吸引，所以我认为北汽新能源既然在行业中已经奠定了自己的声望，为何不再大胆一些，虽然坚持走亲民路线，但能将亲民走出更加先进和潮流的姿态。
主编/ 孟笑宇
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