在看到竞争对手们在中大型SUV市场混的风生水起后，一向以操控著称的马自达，也终于耐不住寂寞，于去年12月份在国内正式推出了首款7座中大型SUV——CX-8；不过相比海外血统更正宗的CX-9，基于CX-5平台打造的长安马自达CX-8，在上市后的这段时间里一直都处于不温不火的状态。今天要介绍的是2019款马自达CX-8四驱尊享型，厂商指导价29.98万元，目前部分市场终端有着1万多元的优惠，一起来看看表现如何。
外观方面，可以看到CX-8像极了大一号的CX-5，整体造型在马自达经典的魂动设计语言基础上，加入了更多时尚元素；虽然定位于中大型SUV，但依然充满了运动气息，具有强烈的家族化特色。盾形中网格栅使用了粗壮的镀铬边框，两端延伸至大灯下方，形成类似贯通式效果；内部没有采用现款CX-5上的黑色网状结构，依然为之前的多根横向辐条样式，能够让前脸显得更加沉稳大气。细长的大灯造型，搭配升级后的鹰眼式日间行车灯带，看起来更加犀利；远近光一体式灯组配有透镜结构，全系车型均为全LED光源，且支持自动开闭功能。下格中间使用了一根细长的黑色辐条，与两侧连接后形成横贯样式，一定程度上延伸了车头部分的视觉宽度；LED前雾灯集成在两端较隐蔽的位置，小巧的造型，不仔细看较难察觉。
车身侧面风格与CX-5十分相似，更大的车身尺寸与细节处的调整，让其表现出更强大的气场；车顶弧线经过倾斜的后风挡，平滑的过渡到车尾，搭配车身采前后分段式高腰线，以及车门下方内凹式处理，起到不错的塑型效果。较窄的侧窗造型增添了车身的运动感，周围较粗的侧窗镀铬饰条，则让细节方面更显精致；双色后视镜位于车门上方，能够让车头部分显得更长，后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠等功能；全系标配了前排车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动系统。车身长宽高分别为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm。车型采用的是19英寸铝合金轮毂，银灰色双五辐样式动感时尚，轮胎匹配普利司通ECOPIA H/L系列，规格为225/55 R19，车内标配胎压报警系统。
车尾造型简洁，视觉重心比较靠上，倾斜的后风挡显得尾门尤为厚重；尾门中间使用了一根细长的镀铬饰条，两端与尾灯内部融合，设计手法十分干练。尾灯造型与大灯呼应，同为细长的样式搭配内部环状灯带，点亮后具有较高的辨识度。下方双边共两出排气尾喉，给车身增添了更多气势感；配备了前后倒车雷达、360度全景影像、以及倒车车侧预警系统。
内饰方面，CX-8车内同样采用了马自达家族式设计，整体布局较为工整，中控台具有不错的层次感，表面采用了大面积软性材质覆盖，辅以缝线工艺点缀；中间一根横贯式镀铬饰板，能够让车厢内部看起来更显宽敞，搭配细节处的黑色烤漆与皮质包裹，整体质感相比同级别其它车型不落下风。
三辐式多功能方向盘为马自达家族样式，造型十分简练耐看，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、多媒体调节、以及定速巡航等功能；握柄处使用了真皮包裹，方向盘支持手动四向调节和加热功能。仪表盘为马自达经典的三炮筒指针样式，最右侧为彩色行车电脑显示屏，能够显示较为丰富的车辆信息；车型还配备了HUD抬头显示、并线辅助等功能。
中控部分，全系车型均搭载一块7英寸悬浮式触控液晶屏，相比庞大的车身与主流的大屏样式，CX-8车内这块屏幕只能说勉强够用，好在造型上比较精致；系统没有配备GPS导航，支持蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网等功能；屏幕除了支持触控操作外，还能通过挡杆区的旋钮和按键调节，有利于行驶中的盲操作；车内配备了BOSE品牌音响，全车共提供了10个扬声器，带来更好的听觉体验。挡杆前方的双温区自动空调面板，采用双旋钮与按键的组合，搭配中间细长的信息显示屏，使用上较为便捷顺手，车内还配备了PM2.5过滤装置。车身配置方面，全系标配了电子手刹、自动驻车、上坡辅助、以及发动机启停等功能。
车内座椅表面为真皮材质，座椅造型宽大饱满，内部填充较为厚实；前排座椅均支持多向电动调节和加热功能，主驾驶位还增加了位置记忆功能。车内采用2+3+2座椅布局，第二排座椅设计风格与前排一致，支持前后和靠背角度调节；两侧坐垫有一定程度的加长处理，能够对腿部起到更好的承托效果，同样支持加热功能。第二排座椅配备了带杯架的中央扶手、可调节温度和风量大小的独立空调、以及电源接口等常规配置；遗憾的是全系除最低配车型外，均搭载的是常规面积电动天窗，相比对手们较多使用的全景天窗，在采光方面略显逊色。
第三排座椅并没有因为位置靠后而有所缩水，座椅造型同样比较饱满厚实，两侧均提供了独立杯架装置；得益于第二排座椅支持前后移动，第三排腿部空间不至于太局促。后两排座椅均支持按比例放倒，能够形成一块较为平整的空间；除最低配车型外均搭载了后备厢电动尾门，以及尾门开启位置记忆功能。
动力方面，2019款马自达CX-8全系搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大功率141kW/192Ps，最大扭矩252Nm，满足国六排放标准，匹配6挡手自一体变速箱；这套动力组合想必大多数人都已比较熟悉了，虽然没有太多亮点，好在经过较长时间的考验，稳定性上表现不错。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，前后均配备了横向稳定杆，车型还搭载了适时四驱系统。
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