8月份剛剛還沒過去多久，就有車企火急火燎地秀了一波當月的銷量，不用想，肯定是銷量喜人車企才會這麼幹！
這家車企就是本田。數據顯示，8月份本田在華累計終端銷117188輛，其中廣汽本田8月份終端銷量為58613輛，東風本田8月份終端銷量為58575輛。這個銷量數字雖然與去年同期相比下降了9.9%，但是相比起幾個月之前低迷的市場表現，其提升幅度已經可以用巨大來形容。
單看車型，CR-V單月銷量13196輛，思域銷量20490輛，雅閣銷量12445輛。這三臺重點車型表現都非常不錯。從去年年底開始的負面纏身，到如今的回到正軌。這半年多的時間裡，本田都幹了哪些事兒？
解決問題乾淨利落
召回，尤其是大面積的召回是任何一家車企都不願意看到的。上半年的本田一直在和自己較勁。
本田這臺地球夢科技1.5T發動機有可能會有機油液位升高的情況，而新款CR-V是主要的車型。在東風本田官方發佈的召回聲明中，非常詳細地講明瞭需要更換的部件以及原理，即通過ECU軟件升級、更換空調控制單元、TCU軟件升級以及更換散熱器下水管總成，來讓發動機快速暖機，避免機油液位升高。
根據召回後車主的實測，CR-V在冷車啟動後會把轉速拉高至2200rpm，慢速行駛不到一分鐘，發動機的水溫已經上升到正常水平。至少從目前的效果來看，本田的這次召回還是從根本上解決了問題。
說到合資車企在華的召回，這讓我想到了之前一汽大眾速騰的後軸斷裂事件，和本田此次的召回比起來，那簡直是高下立判。事情是當年速騰搭載的扭轉梁半獨立後懸架有斷裂的隱患，而大眾卻僅僅是在原有的後懸掛上“打上補丁”，以保證在斷裂之後維持正常的行駛，保證車主能夠回到4S店進行修整。這樣治標不治本的方法，確實是相當的滑稽。
產品迎合市場口味
銷量需要產品力來支撐，這一點是毋庸置疑的。回過頭來看本田在華所推出的新車，幾乎每一款都有很突出的產品力，同時也是十足地年輕化。
要說設計，以換代思域和換代雅閣為首的產品，前臉很兇狠，而車身又非常的有轎跑風格，其整體的造型可以說是和之前的本田車“劃清了界限”。這樣徹徹底底的年輕化設計，是特別合當下年輕消費群體的胃口的。
（Honda Sensing系統的毫米波雷達）
至於一些時下流行的裝備，本田同樣是毫不吝嗇。像是集合了ACC自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等等一系列主動安全系統的Honda Sensing安全超感，就已經被廣泛地應用於本田的新車上。最值得一提的，是這套系統並非頂配車型的專屬，比如售價19.98萬元的全新雅閣中配的豪華版，就已經裝備了Honda Sensing系統，這大大提升了這些主動安全系統的普適性。
而本田對於新興技術的引入同樣是非常的積極。CR-V首次提供了混合動力車型，放眼整個市場，這是合資緊湊型SUV第一次提供混合動力車型。眾所周知，自重大風阻高的SUV是油耗大戶，CR-V搭配混合動力系統，這可以顯著地降低其綜合油耗。
剛剛上市全新的第十代雅閣，則更是搭載了第三代i-MMD混合動力系統。這套系統優化了這臺2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機，熱效率高達40.6%，進一步地提升了整套混合動力系統的效率。
你也看到了，本田之所以能夠在當前總體低迷的市場環境中，取得不錯的銷量成績，離不開新潮的設計、時下前沿的裝備，還有先進的動力系統，這三點缺一不可。
價格還是非常關鍵
當然了，現在的消費者買車，價格也是很重要的一個因素。至少從今年上半年來看，本田新車的價格還是非常務實的。
（CR-V最新的宣傳海報）
在召回完成後，東風本田給予了CR-V和思域一定的金融政策，比如12期0利率的金融方案。除此之外，這兩款車在終端也有了一定幅度的現金優惠，兩方面的共同作用，刺激了CR-V和思域的市場銷量。
（雅閣主銷的豪華版終端價在18萬出頭）
至於雅閣，除了一些金融政策和現金優惠之外，它本身的價格就已經非常具有性價比了。它搭載的這臺1.5T發動機在數據和體驗上已經完全能夠媲美甚至超越之前的那臺2.4L自然吸氣發動機，在價格上卻降低了不少，主力車型的價格甚至來到了18-19萬元左右。即使放在合資中級車市場內，像雅閣這樣全新換代的車型，以這樣的低價入市的是非常少見。
還是不能忘了剛剛上市的雅閣混合動力車型，最低19.98萬元的價格讓人大吃一驚，它第一次把合資混動中型車的價格拉到了20萬以下。而即便我們拋開這款超低配的車型，雅閣混動基本是貼著凱美瑞混動定價，始終比凱美瑞混動便宜那麼一丟丟。
去年本田的風光勁兒，相信你我都還記憶猶新。在去年底今年初摔的那一跤，往好的方面看，這讓本田“退了燒”，迴歸產品才是正道。
說實話，誰都沒有想到本田能夠這麼快地復甦。汽車市場始終還是以產品論英雄的，我們很欣喜地看到本田持續不斷地給中國市場導入新車型導入新技術，但在這個過程中，品質和質量那根弦，可時時刻刻都得繃緊了。
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