今天，一封由滴滴創始人程維發給全員的一份內部郵件流露出來，意思大概是：
1.樂青事件發生後，滴滴深陷質疑的風波，程維深感自責
2.雖然悲劇發生了，但是滴滴有100%的破案率，有行程分享、有緊急求助、司機培訓、號碼保護等各方面保護措施，並一直致力於保護乘客安全
3.滴滴不是黑心企業，不是賺錢高於一切的企業，2018年上半年虧損超過40億元，補貼司機和乘客117億元
4.今後會更加努力，希望各位員工和家人眾志成城度過難關
本人從2016年開始參與滴滴司機端，座標廣州，當時算是滴滴燒錢的末期階段，但是也有一定的補貼，只要努力，晚上出車4小時能賺100多元，節假日出車10小時能賺400元，因為有固定工作，所以也能接受。後來補貼少了，派單也少，有時節假日賺不到100多，還要受個別乘客的臉色，試過有次在KTV門口接單，一個7個人，我以為叫了兩部車，但是拉開門全部人都上來，本來想讓他們下去的，但後來還是讓他們全部上車，後面想起自己真傻。另外順風車也做過100多單，主要是自己有事跑長途的時候接單比較適合，能省回油費和路橋費。
就本人而然我是不希望滴滴倒閉的，至少順風車業務不要倒閉，或者能有其他企業替代，因為我每次出遠門都能省些路費，100多單下來，這2年來應該能省個5000多元了。
2年多做過122單順風車，賺了估計5000左右吧
但是滴滴的毛病我是非常清楚，作為司機角度吐槽一下：
1.派單位置隨意定，而且有時候定位不準，乘車自己也不修正位置，不管是小巷、禁停路段還是紅綠燈位置，隨意都可以打車，遇到個別乘客時間觀念不強只能挨吃罰單和被按喇叭了。
2.抽成太多，達到30%的抽成，假如乘客付30元，司機得到21元，按廣州的收費，30元大概13公里，按現在油價0.5元一公里的成本，車折舊保養等折舊0.3元一公里，實際司機賺10元左右，所以真心不想做，這個還不包括空駛損耗。但是廣州目前司機遠比乘客多，因此滴滴不重視司機權益也只能罷了。
賺錢少，不是專職司機都不做了，其實專職司機沒有其他工作也只能硬著頭皮做
3.客服太無語了，聯繫客服一般都要排隊，消耗耐性，好不容易排到了，都是一些忽悠的話，還有語氣統統一個模板，就是拖延戰術，他也不會和你生氣，反正就是態度好，拖延，不解決問題。如果客服能夠重視問題，很多矛盾都會解決，樂青事件就是因為客服介入不及時導致的。
4.營運非法，廣州這邊經常截查非法網約車，查到受罰3W起，明明是一項勞動，要麼就徹底杜絕非法網約車，要麼就完全放開門檻，在社會主義社會，勞動都要偷偷摸摸，心酸。
5.派單少，因為抽成多，乘客多花錢，司機少賺錢，導致使用滴滴的人越來越少.
廣州番禺繁華路段，熱力圖顯示沒有多少單
最後附上滴滴創始人程維給小桔人的一封信
全體小桔人：
樂清事件發生十多天了。我想大家和我一樣，沉浸在對生命逝去的沉痛中。滴滴也陷入了質疑的風暴。我很自責。一切問題都是管理者的問題，事件首要責任在我，責無旁貸。
下線順風車，深夜停服，上線一系列安全措施，內部取消增長目標，迎接多部委大檢查……高速發展的滴滴踩了一腳急剎車。那天，我在辦公區裡遇到一位不認識的年輕同事。他走過來擁抱了我一下，說了句加油。心裡熱乎乎的，很感動。大家最近一定也很煎熬，我給大家寫下這封信，讓我們隔空擁抱。
這些天，我和大家一樣帶著痛在傾聽公眾和主管部門的批評、建議，內心也在反思，我們躲不過幾個錐心的問題：滴滴到底有沒有價值觀，是不是一家只顧利益，漠視安全、逃避責任的黑心企業？滴滴到底有沒有這個能力，能不能保護用戶的安全出行？互聯網出行到底是不是一個應該存在的行業？
痛定思痛，問題在我們自己身上。好勝心蓋過了初心，狂奔的發展模式早已種下隱患。內部體系提升跟不上規模擴張，就像靈魂跟不上腳步。互聯網第一次開始大規模組織運送生命，被賦予時代機遇的我們還沒有真正理解肩上的責任和挑戰，缺乏敬畏。我們的安全指標體系存在著盲點，過分關注億英里事故率、亡人率和衝突率等宏觀指標；對重大惡性個案的防控體系還不健全。犯罪分子乘虛而入，給用戶帶來無可挽回的傷害，而滴滴也付出了沉重代價。
但是，親愛的同學們，痛過之後，我們是不是要徹底否定互聯網出行這一份事業？我們是不是已經徹底喪失信心，放棄夢想，喪失了改正錯誤的能力？
我的內心是堅定的。讓出行更美好，是我們創業出發的原點，也是每個小桔人加入公司的初心。今天的挑戰正是我們要繼續奮鬥的方向。
我們在探索一條沒人走過的路。儘管有人質疑互聯網出行的安全性，但我們還是看到了遠低於傳統出租車行業的發案率，看到了100%的破案率。從出租車打車軟件起步，我們陸續上線了大數據風險預判模型、人臉識別、一鍵報警、緊急聯繫人、號碼保護、行程分享、行程錄音、線上線下司機培訓等安全功能和保障措施。每天，有2700萬次司乘通話得到號碼保護；有超過40萬人分享行程，給親友報平安。每天，客服同學們處理210萬次諮詢和投訴的進線中，包括1萬多次緊急求助；每天，准入審核平臺將4萬多不合格的申請擋在門檻之外。2017年，平臺事故發生率降低了21%，後座安全帶使用率從2.5%提升到10%。大家過去所做的努力都是有價值的。
滴滴絕不是一家黑心企業，也絕不是一家賺錢高於一切的企業。6年來我們還沒有實現過盈利。2018年上半年公司整體淨虧損超過40億人民幣。我們出行業務對應GMV的平均Take Rate約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務獎勵、乘客優惠等在內的總補貼返還金額超過117億人民幣。利潤絕不是滴滴最關注的目標。作為承擔億萬次交通出行服務的平臺，我們會堅持低毛利運營，把收入更多投入安全和體驗。
我們仍然承載著億萬用戶的信任。每天都有乘客進線為好的服務表達感謝，最艱難的時刻很多司機為我們送來鼓勵，每個大區都珍藏著用戶和警方送來的錦旗。正是為了不愧對他們，我們不能輕言放棄，我們必須加倍努力。
全體小桔人，請大家跟我一起，哪裡跌倒哪裡爬起來! 放下浮躁，投入安全，徹底補課。我們更需要從文化上把安全第一融入血液。需要我們夜以繼日，守護生命，我們才能心安。需要大家相信我們永遠不會為利潤放棄安全，用戶和社會才會心安。
新業態才剛剛起步，我們堅信，融合傳統交通行業的安全管理經驗，加上互聯網的透明和大數據技術，一定會讓出行更安全。行勝於言，讓我們用行動贏回用戶的信任，重建社會對移動出行的信心。
滴滴要旗幟鮮明地做一家社會化企業。我們將把平臺規則和定價機制向公眾和監管機構公開，更開放透明地與公眾和監管部門、各界專家進行溝通，更虛心誠懇地向外界學習，聽取批評建議，更快推動網約車合規進程，與全社會共建為人民群眾服務的社會化出行平臺。
現在，我們正積極配合多部委的聯合安全大檢查，準備更加深入持久的安全攻堅戰。公司現已升級成立安全指揮部。我任組長，柳青任副組長。各戰線核心幹部都動員和投入進來：
-CTO線調動力量，全面升級安全產品運營體系，最大化降低安全隱患；
-客服體系投入攻堅戰役，保證建立快速反應機制，處置到位；
-各業務線協同，迅速推進網約車合規方案設計與落實；
-安全事務部加強對全局安全體系的專業化建設和監督，全力推動警企聯動合作；
-其他各部門，在各自戰線上共同努力，建設完善公司安全體系。
爭分奪秒，傾盡全力。眾志成城，All in 安全。
危難關頭，要向每一位堅定的小桔人和你們的家人說一聲感謝。
我愛大家。
程維
2018年9月7日
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