" 寧德時代的貨真的是供不應求，電池裝不上車就沒法出廠，經銷商拿不到車，我們也非常焦灼。 "
"寧德時代已經牛逼到廠商去訂貨，需要先付一筆重金。"
從瑞典亮相的 EQC 純電動 SUV 到威馬 EX5，寧德時代頻繁出現在大眾的視野中，根據【汽車維基 APP】粗略統計，目前國內外和寧德時代牽手的整車企業已經 27 家了。而從電池出貨量上統計，2017 年寧德時代已經超過了松下和比亞迪，排名全球第一。據 2018 年最新數據顯示，僅寧德時代一家就獨佔 27% 的中國市場份額。
但獨角獸光環的背後，卻被不少企業吐槽產能問題，因為寧德時代的供貨問題導致多家車企都無法及時向經銷商交付車輛……
七年練就 " 狠角色 "
梅賽德斯 - 奔馳 EQC 純電動 SUV 的 " 熱浪 " 從瑞典斯德哥爾摩一路吹到了中國，除了延續品牌一如既往的高品質之外，超過 450 公里的續航里程，以及在快充模式下僅需 40 分鐘即可從 10% 充至 80% 電量的超群性能也不得不讓人驚歎。就是這樣一款世界矚目的電動車，背後匯聚了全球頂尖的供應商體系，但其中一個企業讓人格外熟悉——寧德時代。
其實，奔馳只是寧德時代眾多汽車廠商客戶中的一員。今年 3 月初，寧德時代順利拿下了大眾 MEB 平臺項目的動力電池訂單；隨後在北京車展上，日產汽車現場宣佈最新亮相的軒逸 · 純電 SYLPHY Zero Emission 將採用寧德時代電池；此外，以 " 技術宅自居 " 的本田正在與寧德時代合作開發一款全新電動車……當然，寶馬、上汽、北汽、吉利、長城、東南、東風等都與寧德時代建立了合作關係。
從佔據汽車品牌半壁江山的合作資源中不難看出，寧德時代是個十足的 " 狠角色 "，但其實它只用了不到七年的時間，便從無名小卒躥升至全球最大的動力電池公司，甚至又以全球新能源汽車領域的巨型獨角獸身份登錄 A 股，據說上市後寧德時代的市值有望達到 1300 億元以上。
有意思的是，寧德時代的爆火跟跟寶馬還有著一段傳奇的淵源。2011 年剛剛成立的寧德時代一心想要進軍汽車動力電池領域，正巧華晨寶馬正在為自家純電動汽車 " 之諾 1E" 尋找電池製造商，兩者迅速成立了 100+ 人的電池聯合開發團隊，涵蓋電芯、系統架構、機械設計、測試驗證、質量管理等所有電池包的關鍵技術領域，最終成功開發了華晨寶馬首款電動車電池 " 之諾 E1"。 不久前寧德時代宣佈在德國建廠，寶馬隨即與之簽了 40 億歐元的採購訂單（其中 15 億歐元就來自寧德時代德國新工廠）自然也是意料之中的事情。
解密成功之道
不少人都會寧德時代的爆火現場產生疑惑，為什麼偏要苦苦 " 追求 " 寧德時代呢？難道就沒有別的選擇了嗎？放眼望去，僅中國市場就有超過 140 家動力電池企業，偏偏成就了一個來自福建不起眼小鎮的寧德時代？
中國的新能源汽車市場擴張速度驚人，在國內的電池供應商中，沃特瑪主要為商用車供貨，而比亞迪的電池此前並沒有對外開放，其產能主要用於內部消化，並不參與國內電池供應商的市場競爭，所以市場給了寧德時代機會。
更重要的一點是，從 2016 年開始推出的電池企業准入目錄，這一政策讓外國電池企業無法進入中國市場，政策保護給了寧德時代等國產電池企業一把保護傘，當然保護傘 2020 年就要收走，留給寧德時代去搶佔份額的時間只有五年。
當然，最重要的一點就是技術本身。從兩年前的 150 公里續航到現在動輒 400 公里、500 公里的續航里程，尤其是當日本和歐洲車企們都在拼命研究顛覆性的固態電池時，寧德時代的研發能力與市場份額直接掛鉤。6 年前與華晨寶馬合作之後，寧德時代走完了動力電池研發、設計、開發、認證、測試的全流程，為其後期野蠻生長奠定了堅實的基礎，這才有了汽車主機廠的半壁江山都與寧德時代有合作。
" 獨角獸 " 與焦灼的等待
如果沒有記錯的話，寧德時代最近一次登上熱門還是因為威馬 EX5 自燃事件之後在深交所互動易平臺的一則 " 撇清 " 聲明：" 近期媒體報道的威馬‘自燃’試裝車輛搭載的電池不是我司產品 "，當然威馬也在後續聲明中證實了這一說法。但看似簡單的一則聲明卻反映出很多信息，據工信部發布的資料顯示，威馬 EX5 申報的 5 個版本中，只有 2 個版本採用了寧德時代的電池，據威馬內部人士透露，寧德時代電池的供不應求是原因之一。
" 寧德時代的貨真的是供不應求，電池裝不上車就沒法出廠，經銷商拿不到車，我們也非常焦灼。 "北汽新能源的內部人士也發出了同樣的吐槽。但吐槽歸吐槽，由此可見寧德時代 " 賣方市場 " 的盛況，僅寧德時代一家就獨佔 27% 的中國市場份額。
根據寧德時代最新發布的財報數據顯示：2018 年上半年，寧德時代以 6.5GWh 的裝機量繼續拉大與競爭對手的差距，一家獨大的趨勢更加明顯，其市佔率達到 42%。而產能擴大也是迫在眉睫的事情，據悉，寧德時代於福建寧德、江蘇溧陽、青海西寧等基地的產能總和 2018 年有望達到 31.5GWh，2019 年達到 45.9GWh，2020 年產能達到 54GWh。
有業內人士向【汽車維基 APP】透露：" 寧德時代已經牛逼到廠商去訂貨，需要先付一筆重金。" 但其實這早已是車企與電池廠商交易的行業慣例。一般，電池企業和車企之間通常都採用 "3-6-1" 的賬期模式，即在簽訂合同後先預付 10%~30% 的預付款，貨到後 2~3 個月內支付 50%~60% 的貨款 ( 以銀行承兌為主 ) ，剩餘約 10% 的貨款作為質保金在交貨後 12 個月內支付。
為此，有人說寧德時代太狂了，確實如此。在成功上市後一百天裡，這家成立僅僅 7 年的公司用 9 天時間，就完成了對成立 23 年、上市 16 年的比亞迪在市值上的超越。但面對車企的焦灼，寧德時代應該考慮的明顯還有很多。
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