近日，一份滴滴出行财务数据显示，2018年上半年亏损急速扩大至40.4亿元，比2017年全年亏损的25亿元还要多出61%。
为什么在共享出行行业如日中天的滴滴亏损如此之大？
首先，与竞争对手的不断增多有关。
滴滴在网约车大战中胜出后一家独大，但是随着相关部门针对网约车政策的密集出台，监管越来越严，一些地方对专车轴距、运营证等做出要求，北京还提出驾驶员必须京人京户，客观上限制了滴滴这种C2C模式的快速扩张。
因此，很多企业重新看到了进入市场的新机会，采用B2C模式切入，比如曹操专车、神州租车、首汽约车等，尤其是美团今年入局打车业务带来的竞争让滴滴倍感压力。
在去年进入南京之后，美团今年又在上海运营打车业务，同时双方在两个城市展开了激烈的补贴大战。
这份财务数据显示，滴滴2018年上半年期间，在乘客补贴和司机奖励（冲单奖）方面的投入高达117.8亿元，这一数字已达到2017年全年181亿补贴的65%。
根据之前披露的数据，2017年滴滴平台完成的订单总量为74.3亿单，可以计算得出2017年滴滴平均每单补贴（乘客+司机）仅2.43元，这也说明为什么虽然滴滴总补贴高达百亿，但用户感知并不强烈。
其次，滴滴的亏损还与今年进一步推进国际化战略有关。
今年1月，滴滴收购了巴西99；2月，滴滴宣布与软银成立合资公司，共同进军日本网约出租车市场；4月，滴滴正式进入墨西哥；5月，滴滴进入澳大利亚。
国际化布局无疑需要投入大量资金，而且回本周期长，在盈利模式还不够清晰的情况下，滴滴的步子迈得确实有点大。
第三，对于一家新科技公司来说，持续不断的研发投入必不可少。滴滴在2018上半年共产生研发等费用71亿元，支付、服务器等其他成本37亿元。仅从以上财务数据来看，共享出行的盈利之路似乎还很长。
当然，滴滴的亏损还与其一味逐利的发展方式分不开。恶性事件频出、下线顺风车、遭遇强监管，滴滴不得不暂时放缓了扩张，恰在此时神州、首汽、高德、美团、嘀嗒等群雄并起，在内忧外患情况下，滴滴未来之路会更加艰难。
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