文|袁浩博
伴隨著汽車智能化、電動化等大趨勢，CES（國際消費類電子產品展覽會）和CES AISA（亞洲消費類電子產品展覽會）已成為了包括造車新勢力在內的各大車企發佈最新技術和科技產品的平臺，簡單的講，就是CES、CES AISA已經被汽車圈佔領了。
此次，趕在2018 CES AISA開幕前夕，在所有人的目光都聚焦在了上海之時，作為造車新勢力其中一員的BYTON拜騰就開始“搞事情”了。6月12日，【汽車維基APP】來到了上海喜馬拉雅中心，應邀出席了“BYTON NIGHT”拜騰之夜。
從拜騰首款轎車概念車BYTON K-Byte Concept的全球首秀，到建立以用戶為核心的品牌體驗，再到拜騰為保證2019年順利量產首款車型所做的戰略規劃與發展現狀，【汽車維基APP】小主對於拜騰再次有了全新的瞭解。對於有產品（Product）、有生產（Production）、有技術（Technology），採用“PPT”造車的拜騰來說，其目前的發展速度以及表現出的戰鬥力著實驚人，如果在2019年下半年的時間節點上，拜騰能如期量產交付產品，那麼拜騰的未來將值得期待。
下一代智能終端，為自動駕駛而生
在此次拜騰之夜上，拜騰首次公佈了旗下產品命名策略，將使用英文“Byte”（字節，先象徵數字、互聯出行）來為其同一平臺的系列車型命名。其中，拜騰此前發佈的首款SUV概念車命名為BYTON M-Byte Concept，在本次發佈會上全球首秀的首款轎車概念車命名為BYTON K-Byte Concept。
拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康博士表示：“本次亮相的BYTON K-Byte Concept代表了拜騰在汽車智能化設計上的全新探索，它改變了傳統汽車的設計語言，把優雅、前衛、豪華、動感完全融合一體，開創了自動駕駛時代汽車設計的新美學。”
據悉，BYTON K-Byte Concept車頂配備了BYTON LiBow弓形激光雷達系統，可對車輛周圍環境進行無死角全景掃描，車身兩側的後視攝像頭下方，配備了可伸縮的BYTON LiGuards側方激光雷達系統，能夠在自動駕駛模式下可向外擴展確保行車安全。
在自動駕駛方面，據拜騰總裁兼聯合創始人戴雷博士透露，目前，拜騰與全球領先的自動駕駛技術公司Aurora以及百度在共同開發L4級別的自動駕駛方案。在未來，如果能夠得到相關法律法規，那麼消費者鬆開方向盤將不是夢想。
“首席智造官”計劃，以用戶體驗為核心
除了全新轎車概念車BYTON K-Byte Concept的全球首秀外，在此次拜騰之夜上，拜騰還首次公開了拜騰品牌店方面的事宜，並宣佈正式啟動“首席智造官”計劃，致力於打造以用戶體驗為核心的品牌體驗。
讓我們先來講講什麼是“首席智造官”計劃。那就是為了增強拜騰與用戶的聯繫，深入瞭解用戶需求，拜騰將從首批預約和預訂BYTON的客戶中招募和甄選出數十位具備專業背景、懂科技、愛設計的專業人士作為BYTON“首席智造官”，深度參與到拜騰產品和服務的設計過程中，與拜騰工程師、設計師面對面交流想法。
與此同時，拜騰的“首席智造官”會是第一批看到拜騰產品雛形的拜騰以外的人士。不得不說，在產品研發上，拜騰走了一招與消費者互動的妙棋。我們知道，目前車企在產品上與消費者互動的常見方式就是深度定製，而拜騰則將深度定製從製造環節帶到了研發環節，僅此一個改變，應該就能圈粉無數。
與研發環節的互相配合是，拜騰將在銷售終端與更多潛在車主或準車主展開互動。據戴了解，拜騰將採用直銷的銷售模式，今年四季度，首家BYTON品牌店將在上海開業，並計劃在明年底前在中國開設25-30家品牌店，主要位於一、二線城市，之後也將進入歐洲和北美市場。
戴雷表示：“BYTON品牌店將秉承‘每一分鐘，每一平米’都有價值的設計理念，從零開始完全站在消費者的角度來設計不同的功能分區，讓客戶在這裡認識拜騰、探索產品、結交朋友、增長新知，並開啟擁有一輛拜騰的愉悅體驗。”
攜手“一汽”、“寧德”，拜騰未來可期
聊完了還只有雛形的概念車，瞭解了拜騰的“首席智造官”計劃及品牌店建設為用戶體驗做出的努力後，小主最大的感想就是拜騰的造車計劃或者說是戴雷與畢福康的造車夢確實很美好，甚至可以用遠大來形容。但身為新造車勢力中的一員，產品依舊是拜騰發展的核心，而產品的落地則離不開技術、資金、製造、生產資質等等方面的問題。
在產品上，小主在此次拜騰之夜瞭解到，拜騰已專門為電動車打造了一個具有高度靈活性、可以兼容多種車型、尺寸和動力總成配置的全新平臺——BYTON智能EV平臺。基於這一平臺打造的第一款SUV車型——BYTON M-Byte Concept量產版將於2019年底量產，BYTON K-Byte Concept量產車型將於2021年推向市場，到2022年，拜騰首款MPV車型也將和消費者正式見面。
在工廠方面，據戴雷介紹，目前，拜騰南京工廠的建設工作正在順利推進中。4月1日，試製車間正式完工，包含焊裝線和總裝線。目前，拜騰首批工程試製樣車已經下線，到今年底會交出上百臺工程試製樣車，相關測試工作也將按計劃開展。到今年10月，南京工廠衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝廠房將完工封頂，進行設備進駐，2019年上半年將投入預生產。
在融資方面，拜騰B輪融資已順利完成，融資總額達5億美元，主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代、招商局資本、江蘇一帶一路投資基金、沿海資本等。可以想象，有了一汽這個共和國長子作為合作伙伴，拜騰不僅能夠變相取得生產資質，更能得到一汽在整車製造上的大力支持，而有了寧德時代這個“獨角獸”的背書，拜騰在電池技術上也將有了質的飛躍，拜騰“有技術、有產品、有資金、有工廠”的四有標杆已經逐漸樹立。
總的來說，在團隊上，拜騰有著以戴雷和畢福康為首的明星團隊；在技術上，拜騰有著佈局全球的研發中心；在資金上，拜騰也有了一汽領投的5億美元B輪融資；而在工廠建設、品牌發展理念上，拜騰也都已走上正軌。
但拜騰首款量產車的上市還需要一年半之久，相比於競爭對手來說，這樣的速度還是有些緩慢，或許，就像戴雷此前曾經說過的那樣吧，這一年半的時間將是拜騰珍貴的學習時間，而好的產品更值得等待。
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