2018年4月，奔馳在華單月銷售58320輛，同比增長18%，位列豪華品牌銷量榜首；同一時間段，林肯的銷量數據是3553輛，同比下滑14%，處於豪華車企銷量墊底位。如果不出意外，待林肯公佈其5月銷量，排名還會是如下表格所示。
對於媒體人而言，奔馳與林肯孰強孰弱，是一道再簡單不過的選擇題，但如果是選擇入職哪家公司，就不能這麼片面地僅從數字來判斷了。汽車圈有名的“鐵娘子”毛京波，就作出了一個頗令人費解的選擇：6月7日，林肯官方發佈消息，原北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司smart/AMG/V級車及Vito銷售運營執行副總裁毛京波正式加盟林肯汽車，任職林肯亞太及中國區總裁，新任命於2018年7月16日生效。
其間有一個小細節，毛京波原定出席6月2日深港澳車展媒體日並接受媒體專訪，但在6月1日，有原本參加專訪的媒體稱，接到公關通知臨時取消了毛京波的專訪。僅僅六天後，林肯官方就公佈了毛京波的人事任命，可見其離開之突然。
有人說毛京波離開奔馳或與奔馳全球戰略調整有一定關係，有人說毛京波是被獵頭公司挖到林肯的，有人說毛京波是追隨曾經的老搭檔、同樣在奔馳工作超過十年的前北京梅賽德斯-奔馳銷售服務公司高級執行副總裁李宏鵬的腳步而來。李宏鵬於4月加盟福特汽車，現任長安福特全國銷售服務機構總裁。
6月7日，【汽車維基APP】就此事採訪了林肯汽車相關負責人，對方表示：“毛京波女士是通過福特汽車公司正規的招聘流程入職林肯品牌該職位，不便透露僱傭細節。自四年前進入中國市場以來，林肯品牌無論是在銷量、經銷商網絡還是市場接受度都有著很大的提升。在這一崗位上，毛京波將領導林肯在華的業務運營，並繼續推動這一豪華車品牌在中國不斷髮展。”
其實目前來看，那些“不便透露的細節”已經不再重要。李宏鵬與毛京波，這兩個奔馳的“老人”，為奔馳如今的發展立下過汗馬功勞，他們能否將過去的成功經驗延續到福特和林肯，這才是最重要的。關於他們出走背後的故事，瞭解一下？
毛京波，林肯的“救火隊長”
毛京波的到來，是林肯近段時間為數不多的好消息。
日前，福特汽車公佈最新銷量數據，2018年4月，林肯汽車在國內的銷量為3553輛，同比下滑14%，其中，林肯MKZ、MKC兩款主銷車型銷量同比降幅都達到了30%，這也是林肯汽車繼2018年2月份本年度第二次同比負增長。在此之前，林肯自2014年重回中國市場以來，一直都保持著快速增長的勢頭，2015年林肯在華銷量為1.1萬輛；2016年林肯在華銷量為3.2萬輛，增速高達180%；2017年林肯在華銷量為5.4萬輛，以66%的增幅成為前十的豪華品牌中增幅最大的品牌。
此外，今年4月，林肯汽車還因方向盤和自動變速箱問題，一週內連發兩次召回公告，召回林肯MKZ共計17959輛。
不可否認，林肯前兩年的快速增長與基數小有很大的關係，但對於目前還沒有突破10萬輛關卡的林肯來說，現在的基數也沒有多大，但增幅卻在“猛剎車”。加之因產品質量問題引發的召回，和說不清道不明的品牌理念——“林肯之道”，今年上半年的林肯略顯萎靡之態。
正在這個關頭，毛京波來了。她曾是中國日報記者，1998年加盟羅德公關，服務奧迪品牌。2007年8月，毛京波正式加入奔馳，擔任中國市場總監，負責奔馳在華市場營銷工作。當時的奔馳在中國市場落後於奧迪和寶馬，毛京波主導了奔馳“品牌復位”戰役，通過精準定位、建立平臺、深入拓展等一系列營銷手段，再現梅賽德斯-奔馳多元化品牌形象，為配合奔馳國產化、產品密集導入奠定了品牌和市場基礎。
2016年5月1日，毛京波調任Smart/AMG/V級車及Vito銷售運營執行副總裁，僅僅一年半時間，毛京波將其出色的市場和銷售能力在這些小眾品牌上也展露無遺。2017年，奔馳Smart品牌、AMG車型和V級車在中國都取得了不錯的市場成績，其中Smart品牌銷量達到2.3萬輛，同比增長8.6%；AMG車型銷量為6200輛，同比增長18.1%；V級車銷量達到1萬輛。
毛京波的能力備受福特高層讚賞。“毛京波的領導才華以及帶領豪華汽車品牌屢創銷售佳績的豐富經驗使她成為領導林肯的不二人選。”福特汽車公司集團副總裁、亞太區總裁傅禮德表示。
根據2017年12月福特宣佈的“中國2025計劃”，林肯期待能在2020年邁入實現年銷10萬輛，毛京波或許就是那個帶領林肯步入“10萬俱樂部”的人。
李宏鵬，福特確認過眼神的人
就在林肯宣佈任命毛京波為林肯亞太及中國區總裁的前一天，福特也宣佈了一項重要的人事任命。李宏鵬出任長安福特全國銷售服務機構總裁。
全國銷售服務機構將取代現有的長安福特汽車有限公司銷售分公司，並作為獨立的業務部門直接向長安福特董事會彙報。該機構將於2018年7月1日正式運行。福特賦予該機構的第一個重要使命，是整合營銷體系，全面升級服務體驗，在中國呈現一個統一的福特品牌形象，並進一步拉近與經銷商和本地市場的距離。也就是說，從7月1日起，長安福特、江鈴福特、福特進口銷售、服務等渠道將進行整合，形成“一個福特”。
這正是李宏鵬擅長的事情。從2007年起他李宏鵬就在奔馳工作，從2012年起見證了奔馳渠道變革的全過程，同時，他也是奔馳渠道變革的主導者和操盤手，為奔馳治癒了“渠道之亂疾”。奔馳從當年混亂不堪的渠道管理，到現在變成經銷商盈利指數最高的車企，從當年僅有奧迪一半銷量的市場表現，到現在連續59個月穩定增長、超越奧迪位列豪華品牌NO.1，李宏鵬有莫大的功勞。
傅禮德這樣評價道：“關於李宏鵬的最新任命以及全國銷售服務機構的成立進一步展現了我們對中國，以及我們的合作伙伴所做出的莊重承諾，即通過任命一位閱歷豐厚的優秀人才在這個至關重要的市場上為我們的消費者提供更加簡化、全面升級且一而貫之的服務體驗。”
與旗下豪華品牌林肯一樣，福特目前在華的局面也並不明朗。今年5月，長安福特銷售34778輛，較上月銷量減少近2萬輛。從梳理渠道到提振銷量，李宏鵬同樣任重道遠。毛京波與李宏鵬，這對奔馳組合或許就是林肯與福特“對的人”。
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