在廣州車展之前，林肯飛行家搶先舉行了上市發佈會，新車定價為62.88-81.88萬元。林肯將這款長達到5米的車定位為中大型SUV，將與奔馳GLE、寶馬X5同臺競爭。從產品力上來看，飛行家確實具有一定的實力，但是它能堅挺這個價格多久就不一定了，有網友甚至直言：“不出一年，八折甩賣。”
其實也不能怪網友唱衰它，畢竟現在林肯的降價力度已經不亞於七折豹、八折虎了，從價格層面已經感受不到它是一款進口豪車。再看看近來林肯在國內市場的境遇，它似乎越來越被豪華市場邊緣化了。
銷量低迷，徘徊豪華邊緣
從2018年全年的在華銷量上看，林肯僅售出5萬臺車，放在豪華品牌陣營中來看，這個數據可以說是“弟中弟”了。5萬輛的銷量不僅和一線豪華品牌寶馬的63.99萬年銷量有巨大的差距，和二線豪華品牌凱迪拉克22萬的年銷量也有很大的距離。
而進入2019年後，林肯的表現更為萎靡不振。2019年第三季度，林肯品牌銷量急速墜落，整個第三季度在華銷量僅為1.16萬輛，同比大跌24%。同時，林肯品牌1-9月在華累計銷量為3.37萬輛，其中除4-6月取得小幅增長外，其餘月份的單月銷量均出現下滑，降幅介於16.1%-30.1%之間。
從銷量上來衡量，林肯已經和主流豪華品牌漸行漸遠。5萬多臺的年銷量平均下來每個月也只有四千多臺，這個數據放在一款車上都不夠優秀，更何況是一整個品牌呢？
品牌力與溢價能力雙向下滑
在豪華車陣營當中，林肯和雷克薩斯同屬於進口車陣營，算是豪華車市場中獨樹一幟的存在。但是這兩款進口豪華車的命運天差地別，加價、排隊買雷克薩斯已經不是新鮮事了，在前段時間，雷克薩斯公然漲價，消費者雖然一陣口誅筆伐，但也逃不過“真香”定律，雷克薩斯的銷量照樣有條不紊地漲著，盡顯進口豪華車的高傲。
而林肯就沒這麼好運氣了，為增銷量，它只能步捷豹、路虎、沃爾沃後塵，採取以價換量的策略，並且優惠幅度並不小。在這裡舉兩個代表性例子，首先是林肯大陸，作為一款進口旗艦車，它的定價從36.08萬元起步，同級對手奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系均以40萬為起點，近來它又有高達6萬元的終端優惠，也就是說只要30萬出頭就能買到一款進口豪華旗艦車，看似不錯的買賣，卻透支了林肯的品牌力。
另一個代表是MKZ，這臺長達4米9的B+級豪車優惠後，起步價跌至21萬，落在了雅閣、邁騰、凱美瑞等車型的角力空間，與這幾款B級神車較量，它也討不到什麼好處，反而降低了消費者對其豪車之名的認同感。
短期、適當地以價換量的確能夠提振銷量，但是使用過度的話，將會折損品牌形象，降低品牌力與溢價能力。對於普通品牌，消費者關注的是性價比與質量，但對於豪華品牌，消費者更在意其對個人形象、地位、價值的映襯作用，這需要足夠的品牌力來支撐，很明顯，林肯正在流失品牌力。
國產之路曲折，恐成下一個謳歌？
進口車越賣越差，林肯就將國產化計劃提上日程，準備和長安成立合資公司進行投產。但值得思考的是，林肯適合國產嗎？國產化的林肯能很好的存活下去嗎？
首先從價格上看，車企國產化所帶來的最大改變就是車價降低，這也是消費者最樂於見到的。但是目前進口林肯優惠後的價格本身就不高，消費者已經習慣了林肯的“低價”，因此國產後最能打動消費者的點並不具備吸引力；再者，從目前進口林肯的降價幅度來看，國產後的它還能有多少降價空間呢？難道林肯真的要放下身段和普通品牌一起在“泥地裡”打滾嗎？
二是林肯品牌尚屬小眾，消費的人群還只是少數，豪華品牌形象在國內根基並不穩當。尤其是近年來銷量不佳，更逐漸被邊緣化。它所面臨的情況與英菲尼迪、謳歌當初的遭遇很相似，從它們國產化的效果來看，林肯國產後怕是也逃脫不了冷寂的命運。
三是林肯質量關口不嚴，美國車給人的印象就是工藝粗糙，而林肯就是其中的代表。從2014年到2018年，短短四年時間中，林肯發起了八次召回，幾乎全系車型都遭遇過召回事件。進口尚且如此，讓人不禁懷疑國產化後的林肯質量能有多好。
寫在最後
林肯似乎陷入了一個死循環，為求銷量，選擇降價，降價之後品牌力折損，品牌力下降後，消費者對林肯的認可度與信任感降低，從而反噬銷量......目前林肯急需打破這個死循環，否則國產後的它，照樣風雨飄搖。
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