9月8日9點16分，海原收費站工作人員正式宣佈同心至海原高速公路（簡稱“同海高速”）通車，收費杆抬起，幾十輛社會車輛按規駛入同海高速公路。與此同時，石銀高速公路平羅聯絡線工程和新葉盛黃河公路大橋也於當日通車。至此，我區高速公路通車裡程突破1677公里。
新消息報記者 安小霞
同海高速節約半小時車程
當天上午8點半，陸陸續續有車輛來到海原收費站，排隊等候正式通車後駛入同海高速。據悉，海原位於寧夏南部山嶺地帶，交通不便嚴重製約了海原經濟社會的發展，農戶收穫的農副產品要經過幾十公里盤山公路才能運送至同心縣，耗費時間的同時運輸成本也很高昂。對於這條路的期待，經常往返同心、海原兩地的貨運司機李國富感受頗深。“以前的老路很窄，路況不好，開車需要一個多小時，一旦遇上雨雪天氣或者堵車，經常一堵就是一天，我們連飯都吃不上，現在好了，有了高速路通行時間不但能節省半個多小時，還免去了堵車的後患。”
據悉，同海高速起點位於同心縣城新區，終點止於海原縣城，路線全長55.7公里(其中新建48.39公里，起點向南利用福銀高速7.3公里)，採用四車道高速公路標準，設計速度為每小時80公里，路基寬度21.5米，共設置收費站2處，服務區1處，概算總投資24.58億元。工程於2016年4月全面開工，於2018年9月上旬建成通車。
“同心到海原之間原有的省道103全程61.6公里，行車約1個多小時，同海高速建成後，兩地距離縮短為48公里，可節約半個小時的車程。”寧夏公路建設管理局相關負責人介紹，同海高速建成通車後將海原縣納入全國路網，向北與青銀高速相連，向南與福銀高速相接，向東與鹽中高速相遇，完善了寧夏普通幹線公路網，提高了路網通行能力和整體服務水平，加強了海原縣、同心縣與銀川市的往來，將大大改善海原的交通現狀。
串起西線旅遊景區
石銀高速公路石嘴山至平羅聯絡線工程起點位於石嘴山市南，接石銀高速公路，終點在平羅縣城南接京藏高速公路，主線全長19.7公里，採用四車道高速公路技術標準，設計速度為100公里/小時，路基寬度為26米；終點互通立交處設二級公路連接線，連接平羅縣南環路，長2公里，採用二級公路技術標準，設計速度為80公里/小時，路基寬度為17米，概算投資15.2億元。本項目是我區高速公路網規劃“三環八射九聯”中石嘴山市環線（南環）的重要組成部分，同時也是自治區兩條南北向運輸大通道京藏高速公路和烏海至瑪沁高速公路的重要聯絡線，是國家高速公路網在寧夏境內的有益補充。
石銀高速公路石嘴山至平羅聯絡線通車後，可直接通過石嘴山至平羅聯絡線以及石銀高速、烏瑪高速到達沙湖、鎮北堡影城、西夏王陵、賀蘭山東麓葡萄長廊。
西北最大波形橋在寧夏
總投資9億元的新葉盛黃河公路大橋位於老葉盛黃河大橋下游1.1公里處，大橋及連接線工程全長10.5公里，其中大橋主體長1.357公里，連接線採用一級公路技術標準、設計時速為每小時80公里，兩岸引橋採用雙向四車道，黃河橋採用雙向六車道。大橋結構設計形式新穎，波形鋼腹板施工工藝超前，是寧夏首座、西北最大的一座波形鋼腹板預應力混凝土連續箱梁橋。
大橋主橋樁基有250根，其中114根變截面橋樁的施工難度堪稱“寧夏之首”。據悉，主墩樁基共計90根，樁徑由2.5米變截面為2.2米，長度達到80米，主筋採用徑向雙層直徑36螺紋鋼,單根樁基鋼筋籠重量達50噸。變截面深樁基鋼筋籠相比於普通鋼筋籠來說，具有直徑大、長度長、重量大、分節對接次數多、接頭多，沒有相匹配的加工設備等難點，堪稱區內施工難度最大的樁基。經過多次摸索，最後採取了機械與人工相結合的方式，在廠家改進設備的同時自行設計製作了“人工加工胎架”和“鋼筋連接器”來保證加工精度和進度,一套鋼筋籠的加工時間由最初的8天提升到一天半時間。
該橋西接國道109線和G6京藏高速，東連G85銀川至昆明高速公路和已建成的靈武南環西延線，是黃河東岸的靈武市與黃河西岸的青銅峽市、銀川市之間的主要過河通道之一，也是G85銀昆高速和京藏高速公路之間的一個重要連接線及寧夏沿黃經濟區的重要交通紐帶和咽喉要道。建成通車後，對提升當地交通運輸能力，促進經濟社會發展會起到積極促進作用。
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