記者今天從廣州地鐵獲悉，地鐵八號線北延段工程取得新進展，出入段線隧道實現雙線貫通。至此，全線土建累計完成78%，15個區間有8個雙線貫通。
▌地質風險高 施工難度高
八號線北延段出入段線是列車進出白雲湖車輛段的連接線，其中入段線全長約712米，出段線隧全長約650米，埋深1.3-12.4米，最大縱坡34‰，最小轉彎半徑250米，坡度、曲率均已達到盾構法隧道施工的極限，是典型的淺埋、小半徑、大坡度盾構隧道。隧道洞身位於溶土洞強發育地區，最大的溶洞高度達20多米。此外，上軟下硬地層、液化砂層等地質風險也給施工提出了很高的挑戰。
除了地質挑戰，施工中還面對著複雜的地面環境。短短几百米出入段線施工中，盾構機需先後下穿汙水處理站、倒吸虹汙水箱涵、八方物流園南門橋、白雲湖引水渠、西江引水管、華南快速高架橋臺等。上述各類風險點連續排布，影響長度累計達301.2米，佔全段比例高達46.4%。
▌偶遇松木樁群 主動清理破難題
盾構機掘進中還遇到了松木樁群，刀盤無法有效將松木樁切碎，大量松木積壓至土倉導致泥水環流系統堵管頻繁，極易造成地面冒漿及沉降。為此，地鐵建設者們通過拆除、切割泥水管路，以“外科手術”的方式進行了清理，確保了盾構機的順利掘進。
為此，地鐵建設者們嚴格執行重大風險源節點驗收制度，下穿重特大風險源和建築物期間，實行24小時輪流值班制度，普遍採用2小時/次的監測頻率，同時安排專家駐守現場抓重點、盯關鍵，確保安全平穩掘進。
▌水中出洞 確保施工安全
由於盾構機出洞處地質及地面環境複雜，經對比常規接收、鋼套筒接收等多種接收方式，地鐵建設者們決定大膽採用水下接收方式。通過主動用水和泥漿將接收井回填，利用接收井內外水土壓力平衡可控制滲透的原理，在水土壓力平衡的情況下將盾構機安全推入接收井，極大地降低了盾構機出洞過程中對周邊環境的影響。
接收過程中通過控制水位高度，露出刀盤弧頂部分，既能防止地下水從開放的洞圈中大量湧出發生險情，又能像普通接收方式一樣觀察刀盤的準確位置，實現精確的行程控制和靈活的應急管理，在“可視化”的條件下實現安全接收。
截至目前，八號線北延段土建工程累計完成78%,白雲湖車輛段累計完成93%；15座車站中，13座主體結構已封頂並移交機電，推進附屬結構施工，2座進行主體施工；15個區間中，8個已雙線貫通，7個進行土建施工，白雲湖車輛段出入段線隧道貫通。
廣州日報全媒體文字記者 李天研 通訊員 宋德文廣州日報全媒體編輯：董業衡
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