素人檔案
車主：Tom
年齡：27
駕齡：10年
車型：E85 Z4
車齡：6年
一句話車評：也許寶馬再也無法設計出這麼驚豔的作品了
多年前，小甲的一位朋友曾講過一個真實的故事，他一日在家用四川話聊到寶馬Z4這款車，剛上小學的女兒就好奇地問他“寶馬惹事，它為什麼要惹事呢？”雖然童言無忌，可這段對話給我留下了深刻印象。寶馬Z4拉風的外觀確實讓它紅極一時，名副其實的“惹事精”。十多年過去，曾經的它還經得起考驗嗎？還能讓人瘋狂嗎？就讓這位車迷朋友來告訴大家吧！
這次筆者就從自己先購入的新車談起，說是新車其實一臺二手車。這是一臺有10年車齡的E85 Z4。但全車原漆還有全程4S保養的車況吸引到了筆者，車況如此極品的一臺擁有寶馬經典N52發動機的末期車型，怎能不收入囊中？
這一代E85 Z4帶給所有人的感覺，恰恰是它的上任車型Z3應該完成的。鋒利的駕駛感受是Z4成功的基本要素，加上時尚的外觀，Z4沒有理由不被追捧。寶馬Z3的失敗對於一向對自己技術水平信心滿滿的寶馬是沉重的打擊，市場分析師認為Z3是不錯的產品，但是被拙劣的推廣策略所拖累。如果一開始推出大排量高性能車型，然後再慢慢推出4缸的入門車型，人們對寶馬Z系列將會產生更高的評價。且不論這種結論是否正確，寶馬確實下決心從外觀到動力系統上徹底革新Z系列車型。首先從3.0升排量Z4開始。在寶馬7系給人帶來視覺衝擊後，班戈利用“立體火焰”的手法造就第一代Z4長前懸短後懸、緊湊座艙的修長比例。
寶馬Z4也打破了寶馬汽車一貫的沉穩設計風格，長而平滑的發動機艙蓋、起伏的邊緣及輪廓、衣襟褶皺般的線條帶來了明暗的對比，造成了極佳的視覺感受。相對車身比例而言車頭巨大的格柵，車尾的第三個剎車燈都是與眾不同的設計靈感，但是這些相比側面刀刃般立體曲線而言，都是細微的。後來，寶馬Z4推向市場，深深吸引那些喜歡打開車篷在公路上馳騁的車迷們。
為什麼筆者會購入這臺車呢，因為作為一個車迷應該沒有一個人會拒絕一臺兩座敞篷小跑車吧。在之前筆者擁有一臺馬自達的MX-5 NC，但由於國內市場的原因並沒有進口軟頂手動的版本。這讓筆者覺得MX-5離純正的Roadster差了點什麼，當看到這臺朋友從上海買回來的E85 Z4的時候深深的被她優雅的身段所吸引。在考慮了數個夜晚後，筆者做出了賣掉MX-5的決定。這裡也要感謝前任車主的割愛，讓我擁有了如此整的一臺“老車”。大家看到圖片的時候相信也能感覺得到10年的車居然能保持這樣的成色，座椅只是稍微的有一些正常使用的皺著。
當時前任車主把車遷回成都時（此臺車為國四排放），就對整車的油水和易損件做了全面的整備。當筆者第一次駕駛這臺車時，點火的那一刻N52發動機帶來的綿密的發動機聲讓我找到了在MX-5上面找不到的那種感覺。把檔杆掛到D檔放下手剎，車慢慢的駛上山路。但此刻發動機綿密的輸出，還有頭頂吹過的微風讓筆者一點也沒有大腳油門的衝動。但你別以為這就是一臺小姐姐的代步車，N52B25發動機雖然只有218匹馬力，但得益於整車鋁鎂合金的輕量化設計（敞篷機構的支架也為鋁鎂合金）。
E85在深踩油門時，轉速會一路攀升到7000轉才會換擋。當你在地板油換擋的時候，這臺6速度自動變速箱會給你一種現在小鋼炮上面雙離合變速箱鏗鏘有力的換的換擋。雖然自然吸氣的輸出取向不會像現行大多渦輪車給到你的刺激感，但當你把速度提升到100公里每小時再加速時，你就能體會到6缸2.5自然吸氣綿綿不斷的後段加速能力了。在彎道駕駛方面，E85也和之前的MX-5有所不同。畢竟兩車在車身配重的設計取向是不同的，明顯E85的駕駛位更靠近後軸，這種設計理應會讓車位顯得更加的靈活。但在實際駕駛體驗中，E85的整體駕駛質感相比MX-5會更加的厚重車在彎道上的極限也顯得更加的深不可測，這也許就是各位車迷們常說的寶馬的底盤吧。
在山路酣暢淋漓的體驗過後，我把車開進了城裡面。因為筆者覺得這臺車不像MX-5那樣只屬於山路，這臺車更加的優雅。她宜靜宜動，就像每個男人希望的妻子那樣。當夜幕降臨時他緩慢的駛過成都著名的“城中村”太古裡時，你也會覺得這臺車不就是應該出現在這個地方嗎？
在當今的社會其實每個男人，心中都有一個跑車夢。風馳電掣，緊鎖地面，速度與激情，駕馭與夢想。利落迅捷的流線身影，動感與美感的結合，猶如街道上流動的光彩。一觸即發的利落操縱，輕點油門的發動機響應，排氣管的咆哮聲浪聲，帶給你如臂指使的駕駛感覺。凌厲攝人的完美曲線，收放自如的渾厚動力，胸蘊驚雷而面若平湖。
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