互聯網在中國的歷史並不長，但互聯網在國內的下沉度可以說在全球領先，因為諸多互聯網巨頭的存在，互聯網已經成為了“日常”的一部分。智能手機作為最普及的互聯網終端，已經有了“寧可不帶錢包，不能不帶手機”的趨勢。同時，與互聯網一同飛速進步的還有我國不斷攀升的人均汽車保有率，雙手要握住的不止是手機，還有方向盤。那麼是不是可以假設，未來終將出現“會移動的手機”？上汽通用對此有話要說。
8月23日，上汽通用宣佈即日起向上汽通用汽車別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌所有搭載車聯應用的用戶，提供每年24G的“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，全面覆蓋除WiFi熱點分享外的所有車聯應用。讓用戶無門檻感受“車聯網”的魅力。筆者在首段提到的“會移動的手機”，流量門檻的降低，讓這件事向前推進了一大步。
車上可以沒有真皮座椅，可以沒有倒車雷達，可以沒有·······但是——手機支架，這個東西，不管你的車級別售價如何，總要為其留出一席之地。車企也沒想到，短短几年時間，手機與汽車的聯繫如此緊密。一個導航，就讓“帶路人”這個職業近乎絕跡。手機與汽車，未來還有無限可能。逐漸車企開始反應過來：多個支架擋視野可能不安全，一個屏幕，我也要參一腳。再之後，車上有沒有大屏幕，就開始成為了衡量產品檔次的標準。“車聯網”也就從這個屏幕開始了。
一開始，屏幕是給你了，但總不能給駕駛者看《延禧攻略》吧，開車一走神，親人兩行淚啊。於是功能被限制的很保守，它給你存在感，但不會有用起來的愉悅感。相信車上有大屏但還是要買手機支架的車主不少，畢竟不好用。那麼，如何讓車載大屏更好用呢？上汽通用為此提出了“車·聯·無限”。
上汽通用在國內屬於最早提出“互聯”概念的那批車企，2009年10月28日，安吉星在國內落地，正式為上汽通用旗下產品提供信息服務，從最開始的人工語音導航，應急救援。到之後的車輛狀態查詢，雲音樂，個性化信息推送等。上汽通用不斷基於互聯網大數據基礎提升安吉星的使用體驗。再到現在流量門檻不斷降低，對於上汽通用來說，有了安吉星，就是推開“車聯網”門檻的最好助力。
上面是上汽通用會在2018年內實現的“車聯網”服務，可以看出包括了車主用車服務的各個方面，並結合很多用車中的實際情景，讓互聯網更多的為車本身服務，以人工智能技術，為車主提供量身定製的智能內容推薦服務，使車聯應用場景更加精準。
上圖是上汽通用希望在2019年實現的車聯應用場景，未來上汽通用如在線電臺與音樂服務將通過迭代優化而更加智能，滿足用戶對個性化定製與高效互動的需求。通過對接主要的智能家居平臺，將為車輛賦予更強的家居控制能力。用戶可通過車輛互聯繫統提供的界面及語音助手實現對智能家居設備的互聯控制，或通過設定的觸發規則自動啟用或停用智能家居設備。而車內支付平臺可以通過車內掃碼購買高品質多媒體娛樂服務。同時，在當前車輛端語音識別基礎上，上汽通用汽車的車聯繫統還將引入更多國內知名的語音助手方案，實現國內方言的更廣識別。
同時車聯網應用能夠很好的與時下熱門的智能駕駛整合，在上汽通用的規劃中，如自適應巡航，車道保持這樣的駕駛輔助系統會在未來逐漸普及到15萬以下的產品中。屆時車聯網將藉助大數據實現實時路況分析，不同車型的性能參數等，讓駕駛輔助系統更加智能，讓駕駛變得更輕鬆。
目前在上汽通用部分產品中，已經能夠實現車與車，車與周邊基礎設施的信息交換。基於增強現實（AR）技術的抬頭顯示系統，可將導航路線與真實場景貼合，並對真實世界的危險物體進行標記。。一體化座艙系統將中控顯示系統與儀表顯示系統合二為一。在上汽通用2019年的產品線中，我們很可能看到這些配置的出現。同時上汽通用也會基於自身車聯網技術打造獨有的硬件設備，讓系統打破品牌的界限，不管你的車是什麼品牌，未來都能加入上汽通用的車聯網大家庭，實現車聯應用的生態化。
針對中國市場網絡數據連接的複雜程度，上汽通用汽車導入傳統CAN總線與以太網總線混合的技術方案，並且在系統中採用基於Hypervisor的系統架構。在雲平臺領域，上汽採用私有云與公有云的混合模式，在網絡安全設計上涵蓋整車電子架構、智能網聯車載系統和雲平臺等，並提出兩年內陸續上線的車聯網創新“雲”服務，到2020年，上汽通用汽車旗下車系將實現100%雲互聯。
教授總結：
上圖表現了國家對於“車聯網”發展的重視程度，上汽通用對其的重視無疑能夠讓其在下一階段的市場競爭中搶佔先機。有數據表示，2017年全球車聯網市場的市值約為660.75億美元，預計到2024年，其市值將增至2081.07億美元。一方面是市場的巨大熱情，另一方面在國內，數據資費的不斷降低也讓車聯網成本顯著降低，再加上即將到來的5G商業化，底層數據網絡的構建反過來推進軟件應用的發展，也許不要多久，我們就能見到“會移動的手機”。那麼，上汽通用會不會是第一個出現的那個？
閱讀更多 什麼車值得買 的文章
