爲什麼日產車喜歡用故障率高、嬌氣的CVT變速箱？

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日產的CVT採用了博世的拉動式鏈條取代了傳統的推動式鋼帶作為動力傳遞，使得可承受扭矩達到了驚人的450N·M，所以說日產的CVT已經不嬌氣了！同時日產的CVT海融入一組AT變速箱的核心空間—“行星齒輪組”，作為副變速箱提高了速比，改善了CVT變速箱起步無力的現象！總的來說日產的CVT還算是與時俱進吧，沒有想象的差，也絕對不輸6AT，而換了拉動式鏈條，耐用度也高了不少！如果未來能用“多片溼式離合器”來取代傳統的CVT的“液力變矩器”作為動力輸入端，這樣就實現了在急加速時變速箱和發動機的剛性鏈接，使得CVT加速性疲軟的問題得到緩解！但這只是鄙人的一廂情願。但就目前而言，日產的CVT算是各家車企中最好的CVT，要不然日產也沒有豐田那麼多款AT可用，所以乾脆用CVT吧！捷特可十幾年前就打算CVT一條路走到黑了！

非專業車評

無稽之談！故障率高之說可以去看看新車一年故障率排名，比較一下各種車的總故障率，再分析變速箱的故障佔多少。按這種排列，大眾的雙離合、日產的無極變速箱一定都在較好的範圍與高故障無緣。變速箱的個別故障無論是連同步器都沒有的機械變速箱到無極變速箱或十速自動變速箱……都存在。不同車型在選型變速箱時，都保證了變速箱的扭矩承載負荷一定大於發動機的扭矩輸出。一輛家用小、中型車說要多大、多大扭矩本就是沒有一點工程知識的表現。如一個家用插座，通常就是10安培電流負荷，再大沒用！只增加成本和使用麻煩。你硬要把家中每個插座配到50安培應對你可以“任意”使用。對不起你家的主電路、單元電路都不支持。車用變速箱重型貨車的承載負荷大，家用車可用嗎?家用車設計上（特別是日車）核心是夠用、最經濟。家用車設計本身就不支持極端、暴力操作；也不支持高精度、極端低故障（會導致製造成本巨大）；更不支持“豪華”這個奢侈設計，人們看到的“豪款”不外乎是一種美觀的適用設計。總之在家用車的範圍只有經濟、一般適用和相對“耐用”。所謂極端操作、“耐操”、精品、故障率極低……都是商家的鬼話。

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CVT也叫無級變速箱，其實並不只是日產車喜歡用CVT變速箱。日系車搭載CVT變速箱的佔市場中CVT車型的80%左右。在其他系的汽車上，CVT並沒有這麼普及，眾所周知，大眾更傾向於使用DSG，AT,以福特為代表的美系車更傾向於AT，為什麼日系車喜歡用CVT呢？CVT變速箱又有哪些優缺點，我們就來分析一下。

聊CVT，第一印象就是“結構簡單，成本低”。與傳統的變速箱不同，CVT 可以在相當寬的範圍內實現無級變速，結構上用兩組帶輪就替代了複雜繁重的齒輪組，進而降低生產成本。

其次，CVT變速箱動力表現平順，這就是無級變速的優勢，當然，這只是在一定傳動比範圍內。由於CVT起步後，液力變矩器就鎖死實現硬鏈接，傳動效率高， 燃油經濟性相應地得到提高。

日系車使用CVT是基於對CVT技術的看好和重視，日系廠商對CVT的研究比較早，主流的日系品牌都有自主開發和生產CVT變速箱的能力。豐田和日產兩大品牌旗下的愛信AW和加特可，基本主導了全球的CVT市場。

CVT變速箱本身還有它的缺點，傳統的CVT變速箱，是由鋼帶傳遞動力的，但是傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，CVT變速箱不適合激烈駕駛，鋼帶容易打滑發熱，造成異響。另外，長時間激烈駕駛，CVT變速箱都有過熱保護，就會出現怎麼加油，車速也都上不去的情況。

CVT變速箱優缺點很明顯，技術的發展可以彌補短板，但天生的不足很難有較大的改進，這就要看廠家如何取捨。而CVT的省油、平順、溫和、好開等特點也正好符合日系車的風格，這就是以日產為代表的日系車更喜歡搭載CVT變速箱的原因。（文|文鳳汽車/小拉車 Fans）

小拉車

所有日系車，很多都有CVT經典的街車更多，就這樣也出來評車？是拿狗糧啦吧？

LJ努力

不好意思。你說的故障率高的變速箱？是我那臺騏達上開7年13萬都沒毛病的Cvt？這也叫故障率高？你讓大眾Dsg情何以堪

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不想說的太詳細，但CVT是僅次於AT的變速箱，目前都比較平順，故障率並不高，目前很多日系都配CVT的變速箱。

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日產的車型幾乎全系都使用CVT變速箱。我們暫且拋開CVT變速箱自身的優缺點不談，僅僅就日產公司自身的現實狀況來說說它為什麼這麼喜歡使用CVT變速箱。我給它總結了三個主要原因：

1、CVT變速箱結構簡單，製造成本與AT變速箱和雙離合變速箱相比更低，這樣做可以較大程度的降低汽車的製造成本，拉低汽車售價。其實日產公司與另外兩個日系車巨頭相比，是沒有任何優勢的，要技術沒技術，要質量沒質量。唯一能與它們競爭的，就只有價格了。它們喊出“技術日產”的口號，我感覺特別可笑。日產哪有什麼技術可言？它甚至都不如馬自達、斯巴魯等一些小廠，還有一些自己的專門技術。

2、世界上最大的CVT變速箱製造商——加特可公司，其實是日產旗下的一個分公司。類似於豐田與愛信之間的關係。這樣日產就近水樓臺先得月了，加特可公司研發、生產的CVT變速箱，當然要優先供應給日產公司了。這也進一步降低了日產公司的生產成本。

3、日產公司的發動機技術很一般，要想進一步提高發動機熱效率、降低汽車的油耗，它們要付出很高昂的研發成本。但是在各國節能減排政策的壓力下，日產公司又必須這樣去做。在發動機技術很難有突破的情況下，它們另闢蹊徑，把目光放到了變速箱上面。大家知道，CVT變速箱最大的優點就是經濟性好。它能夠在其傳動比區間內無級、線性地調節傳動比的大小。也就是說能將發動機的轉速控制在最佳的轉速區間內。

另外，相對其它變速箱來說，搭載CVT變速箱的車型在換擋的時刻，動力不會中斷，能持續地輸出扭矩，所以從這一角度來看，CVT變速箱也更加省油。日產公司通過這一個方法降低了汽車的油耗，應該說是一個非常討巧的做法。

由於以上幾個方面的因素，日產公司更喜歡使用CVT變速箱，它既可以降低生產成本，又可以降低汽車的油耗，何樂而不為呢？至於說沒有駕駛樂趣，汽車動力性不強，有冷保護、熱保護，那就不在考慮範圍之內了。反正中國的消費者也不懂車，只要汽車便宜、個大、乘坐舒適就好。

老侯解車

日產喜歡用CVT變速箱的原因很簡單，成本低啊！CVT變速箱的優點就是成本低、結構簡單、平順性好，但也有致命的缺點，就是傳動的鋼製皮帶能夠承受的力量有限，不能承受過大的扭矩輸出，所以一般輸出扭矩較大的車是絕對不用CVT變速箱的。日產眾多車型搭載的CVT變速箱故障率高，容易出現鏈輪鋼及鋼帶磨損、打滑、入檔延遲等故障，追其原因是變速箱油壓系統油壓不穩定、油壓偏低造成的，導致以上問題的根源是油泵，由於油泵機構過於簡單造成對油泵的不重視，油壓流量控制閥磨損或者拉傷，使供油油壓不穩定導致了CVT變速箱的故障頻發。其實我認為對產品的不重視，就是對市場的不重視，也希望日產汽車能夠及時改進CVT變速箱的一些缺點，讓消費者購買日產汽車時更放心。

生活點點觀

用CVT變速箱的不光是日產，奧迪，本田，豐田很多廠家都用。我哥的奧迪A6用了很多年，除了一點滲油，變速箱沒出過毛病。

小寒擼車

因為是自己家產的變速箱便宜，還有就是自己家的東西自己用，開個玩笑啊，大家有所不知世界三大變速箱品牌之一就是捷特科，JATCO是日產旗下的，其中近50%的變速箱是CVT變速箱。現在好多車企的CVT都是來自JATCO。

CVT的優點很突出，就是省油，簡單，平順。從結構上說這種變速箱就是鋼帶傳動的，沒有特定的檔位，也沒有齒輪傳動，就一條鋼帶，所以他的檔位都是模擬的。

缺點也很明顯，就是不耐高溫，不耐負荷，啥叫不耐負荷呀，負荷說白了就是阻力，比如我拉2頓東西跟拉10頓相比，
拉10頓是不是阻力大。大阻力的時候鋼帶也會打滑的。所以你看一般CVT都是經濟型轎車上用，有的豪華車為了追求平順性都在研發8速9速的變速箱。而日產旗下大多是經濟型轎車，所以日產車型CVT的多。還有一個就是技術成熟！可靠！

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