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摘要
這屆成都車展的表現可謂不溫不火，而在4月份的北京車展上集體開花大方異彩的新造車勢力，到了8月底的成都車展幾乎是涼了半截。半年不到，在國內一線車展上就少了一大半的風光，細細數來不過僅存三四家參展品牌。
文| 輕蒼
- 這屆成都車展的表現可謂不溫不火，而在4月份的北京車展上集體開花大方異彩的新造車勢力，到了8月底的成都車展幾乎是涼了半截。半年不到，在國內一線車展上就少了一大半的風光，細細數來不過僅存三四家參展品牌。
- 北京車展上吹出的牛逼，到成都車展全成了扯淡。
- 新造車勢力中的蔚來、拜騰和小鵬似乎一直被公認為的主力軍。然而讓人大跌眼鏡的是這次成都車展竟然無疑參展。
- 或許是已經被太多的口水吐槽，造不出車的新造車勢力趁早滾蛋，不忍受這樣的恥辱新造車勢力，必定是要利用一切時間加班加點閉門造車。不論是南京的工廠還是廣東的工廠都宣稱是在緊鑼密鼓地建造中。至於車嘛，還是等看到生產線再說吧。
- 除了前不久剛剛喜獲300億融資的某品牌，其他品牌的日子似乎並不怎麼好過。
- 就拿此次參加成都車展的品牌來說。同傳統汽車品牌佈滿展臺的壯觀景象大相徑庭的現象，僅有的幾個新造車勢力的品牌展臺就顯得的太過寡淡。
- 就拿在北京車展上賺足眼球的威馬汽車，半年過去了，如今在成都車展的舞臺上，依舊只有EX5這一款量產車型。不對，差點忘記了還有一款EX6的概念車。當然為了不讓願望自己的展位費，威馬還青來了自己合作伙伴的超級跑車幫忙撐場面。
- 而威馬真正的殺手鐧則是自己不到10萬元的補貼起售價。憑藉這樣的價格誘惑力也讓威馬在北京車展之後坐擁了過萬的“定金車主”。到最後可能不是這些車主買不買的問題，恐怕最關鍵的是威馬能不能拿出這一萬多臺車的問題。
- 在車展上賣車收定金，發佈會上賣車手定金，網上賣車收定金，這些消費者都忍了，因為大家對你都還有所期待，畢竟是新勢力嘛，要過給些支持和希望。但是消費者的忍耐度也是有限的，經不起你長久的忽悠。打著智能科技的新能源的幌子跑到車展現場做預售，指望著的一個連補貼政策都沒有的成都來拉動自己的訂單量，未免也太天真了。看著蹭蹭上漲的成都房價，不是老百姓不買車了，多半錢都拿著去置業了吧。
- 同樣是售價親民的前途K50頁成為了前途汽車展臺上的一會獨秀。
- 與威馬不同的是，前途準確地找到了自己的定位，將自己放在了一種超跑展臺內。因為他深諳一個道理，眾人拾柴火焰高。把自己讓在貴人堆裡，無形中就會拉高自己的品牌形象。如果沒記錯的話，前途汽車早在兩年前就已經亮相北上廣車展了，可事到如今，還是隻有一個K50站臺，觀眾早都看膩了吧。所以，稍微留心一點你就會發現，這屆成都車展前途汽車把自己的展臺佈置成了耐人尋味的圖書館風格，車不如人，就只能拼展位了。
- 沒錢沒展位的新造車勢力就只能硬蹭成都車展的熱點了。讓讓人們忽略多時的零跑汽車就在成都車展開幕前發佈了換了內飾的增程車型。其中最大的噱頭竟然是靠自相殘殺。零跑汽車竟然宣稱，前三千名定車用戶如果選擇了其他幾家新造車勢力品牌的車型，不僅退還699元定金，還將額外返還699元。這不禁讓我們看到了一個做安防出身的企業自信。但同時也難免不會引起一場新造車勢力內部鬥爭的自相殘殺。
- 按理說，新造車勢力的競爭對手應該是傳統燃油車才對。現如今零跑汽車則直接將競爭的矛頭對準了同一陣營裡的兄弟。在整個車市大環境不容樂觀的當下，敵不過傳統車企壓迫的新造車勢力就只能先拿跟自己同質化的品牌開刀。或許，新造車勢力已經看出自己有限的市場份額，如果不從同行手中搶客戶，指望從傳統汽車身上搶客戶，講真還是有難度的。
- 其實，所謂的新勢力造出的電動車，都是一根繩上的螞蚱。過早的互踩同行，只能更多暴露自身行業的不足。如果真想詆譭同行，那也要是能拿出真正的量產車型，在市場上站穩腳跟再說。
- 作為新造車勢力，互信互幫，良性競爭，能夠給與用戶超過傳統汽車的體驗感受才是新造車勢力要接解決的最主要問題。而非剛一有新車型就急於爭搶客戶。
- 往小了說，面對那些甭管是真實還是吹噓出來的成千上萬定車用戶，到期交不能交付，耽誤了購車指標可能就要再等好幾年。往大了說，新造車勢力的新造車運動道路可能就此走上歧途。
- 除了要應對傳統汽車擠壓的新造車勢力，同時還要面對跨界對手的虎視眈眈。如今，誰都想借造車搞出個大新聞。而作為入門水準相對較低的新能源電動車就成了眾多企業關注的對象。
- 比如，之前被摩拜搶去風頭的新特汽車，在美國發不完高端新能源品牌歌昂GYON後，立馬就在國內的成都車展亮相，與此同時，還展出了首款車型DEV1。好在這一次醞釀已久的新車型，沒有再因為那個共享自行車品牌被搶去了關注度，但勢單力薄的自己放在傳統車企豪強如雲的展館內，又怎還有自己存在價值？
- 歸根結底，沒有車，再好的舞臺也不出戲。
·The End ·
中國新銳非職業車評人聯盟
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