杜达特洛夫斯基

很难恢复生产，现阶段来说，困扰安-225运输机复产的因素有很多，主要就是缺钱和缺乏需求，要不然乌克兰那还有一架半成品，有人需要的话早就给造完了。

现在乌克兰安东诺夫设计局的厂房里还放着这架完工率超过70%的安-225运输机半成品，这是苏联时期计划建造的第二架安-225，并且相较于现在仍在使用的全球唯一一架安-225，二号机又做了不少改进设计，运载效率得到提高。只是这么多年过去，她仍然默默的停在厂房里吃灰。

虽然安-225的指标看起来华丽的的很，什么超大货舱，最大载荷超过250吨，但是世界上很少有任务需要这么高的指标，当初苏联造这个东西，也是为了运航天飞机，只不过后来航天飞机项目停了安-225也就失去了继续建造的意义。况且起起降限制条件也并不符合军用运输机的要求，实际上就需求和效果而言，安-225不如C-17或安-124运输机对军方的意义大。

实际上，根据乌克兰的测算，即使将已经完工70%的半成品安-225接着造完，也需要消耗近10亿美金。此外，如果要量产，就必须考虑降低成本和投资收益，要降低成本就必须有大量的生产计划，显然这种巨无霸的需求量将会非常小，即使当年苏联也只计划建造不到10架，有这种需求的美俄显然是不会再去买安-225，其他又很难找到需要的买家。如果仅有机架需求量，显然这种飞机是无法重开生产线的。

卫青点兵

安225战略运输机是世界上最大的飞机，这种运输机由乌克兰安东诺夫设计局负责设计，其机长达到84米，翼展高达88.4米，飞机空重就达到175吨，如果满油满载荷的话，最大起飞重量能够达到640吨，约相当于3架满载荷伊尔76运输机的总重。

而安225运输机的载荷量也十分强大，其货舱全长43米，宽度为6.4米，高度4.4米，最大载荷量为250吨。值得强调的是，安225的机身也是可以载荷的，这是专为暴风雪号航天飞机设计的大型运输机，其机身顶部载重量为200吨，相当于一架安225运输机就能驮一架满载荷的伊尔76。

如此强大的战略运输机，显然不是乌克兰一己之力能够造出来的，事实上乌克兰现役唯一一架安225运输机是苏联时期完工的，另有一架半成品的安225运输机停放在厂房里，几十年过去了，乌克兰仍然无法完成这架安225运输机的生产任务。

这种情况和瓦良格号航空母舰当初的处境有点类似，尼古拉耶夫黑海造船厂的负责人曾经表示，只有一个伟大的国家，才能完成瓦良格号航母的生产工作。显然，安225运输机现在的命运也一样，仅仅依靠乌克兰的力量，是无法恢复生产的。

而对于乌克兰而言，指望俄罗斯现在也是不可能的，安225如果还要恢复生产，和中国合作是一个不错的选择。乌克兰和中国一直都有开展航空工业技术合作工作，马达西奇公司还和中国合作研发航空发动机，其中就包括安225运输机及安124运输机专用的D18T发动机。

因此，可以说乌克兰已经准备将一部分和安225相关的航空工业技术输出给中国。如果条件允许的话，合作生产安225也不失为一项合理的选择。而且也只有中国这样的需求大国，才会需要用到安225这样的超级战略运输机。

当然话又说回来，安225运输机其实并不适合大批量生产，因为这一机型本来就是为了运送暴风雪号航天飞机而专门研发的，其预期产量本来也不多。而且安225对机场使用环境要求十分苛刻，其通用价值其实并不高。如果作为一种军用运输机使用的话，安225的战略价值甚至还不及它的姐妹机型安124。

安124运输机的起飞重量约为405吨，最大载荷量为150吨，这种运输机同样具备强劲的投送能力，而且适应性更好。所以对于中国而言，与其生产安225，或许还不如考虑研发类似于安124一类的运输机。因为就当下的实际情形来看，安124能够带来的战略价值效益似乎是更高的。

白虎堂

安-225虽然已经停产多年，并且技术难度高，生产难度大，但只要有钱，舍得下血本，还是可以恢复生产的。
安-225大型运输机

安-225的娘家乌克兰安东诺夫设计局依然保留着相关技术，虽然当年的人才可能大多已经流失，但冻结的技术资料还是有保留的。这是一个公司真正的压箱底的宝贝，不会那么容易就丢失的。安-225的设计制造倾注了安东诺夫工程师的心血，看到其变成今天这个模样，应该内心也是相当痛心的。
安-225共装备6台大推力发动机，具有强大的动力

要说世界上哪个国家最有能力，也有意愿让安-225恢复生产，那绝对是中国莫属。仅此一家，别无分号。这种巨型军用运输机，也就只有中美俄三家才有可能用的到。而三家中，美国已经拥有了大批C-5,C-17,C-130运输机组成的运输机群，特别是C-5“银河”运输机，完全不逊色于安-225，凭借美帝的技术实力，哪怕没有安-225，也足以独立研发一款与之媲美的军用运输机，大可不必大费周章去恢复安-225的生产线。至于俄罗斯，倒是眼馋的很，但可惜囊中羞涩，口袋里那几个钢镚连采购三代机都很勉强，那还有闲钱去购买安-225的技术？更别说后期恢复生产指不定要花费怎样一笔天文数字呢！

中国，就是那个有钱有闲但缺技术的土财主，空有雄心，也舍得投入，但短期内无法完成实质性的技术突破。运20虽然也叫大运，但跟安-225比起来，简直就是“小矮子”。运20最大载重66吨，仅为安-225的四分之一，最大6000公里的航程，连安-225一半都不到。所以，如果可以选择，中国一定愿意花钱买下安-225技术，并实现在国内批量生产。
运20一次只能空运1架99A主战坦克，效率有些低下

兵者诡道也

安-225大型运输机可以恢复生产，实际上这款运输机的设计资料没有丢失。安-225大型运输机不是一款战略运输机，这是因为这款运输机是按照运输苏联的暴风雪号航天飞机专门设计而来，这个可以从安-225机身机翼大梁段的两个突起可以看出来。

历史上安-225就完成了一架，另一架未完工的安-225还放在乌克兰的一个仓库中。安-225是一款特殊用途的运输机，因此在设计时尽量选用了成熟的产品，包括发动机和航电设备等。

安-225诞生于苏联时代，当年美国和苏联在太空领域竞争激烈，从火箭发动机，卫星发射，宇宙飞船，空间站和航天飞机等都有发展。而安-225就是在这个特殊状况下发展而来，如今由于特殊的运输需求，安-225被重新派上用场。

实际上安-225是可以恢复生产的，但是恢复生产的成本极高，因为市场上对于安-255这种大型运输机的需求并不旺盛，如果要恢复生产数量极少的安-255就会让生产成本无法消化，这是乌克兰无法承受的。

安-255恢复生产的前提是有足够的需求量，另外还要有足够的资金，否则就是免谈。

鹰眼战情室

俄罗斯的安225战略轰炸机，是世界上最优秀的战略轰炸机，到目前为止，无出其右。当然，对于乌克兰来说，希望能够将这样的战略轰炸机再继续进行生产，并且对外出售，以此来换取更大的经济利益，但是，这样的愿望却很难实现。

由于这个战略轰炸机的优秀能力超越，成为了全球各个大国争相购买的香饽饽，到目前为止，乌克兰仍然不能够将其出售给其他的国家，来换取巨大的利益。因为它将会给国际战略轰炸机国家，带来严重的不平衡。所以，乌克兰虽然有着这样的大宝贝，却未能换来真金。这也是乌克兰自己非常着急的，也是难以实现的。

我困难的这个安一225战略轰炸机，想要得到的国家有很多，其中，美国，俄罗斯和中国就是最有力的竞争者，而这三个国家都因为相互的制衡而未能得到。

乌克兰要想让安一225战略轰炸机再次继续进行生产，必然就要有得到美国的允许，而这三个国家之中，美国和俄罗斯，他得罪不起，所以只能够将注意点放在中国。而中国想要购买，却受到了美国的野蛮插手，最终未能如愿。正因为如此，而安一225战略轰炸机就没有再次进行生产的可能。可能在将来，这样的事情还会继续……

幸福地带2

绝大部分零配件生产厂家都在俄罗斯，其中最重要的钛合金大粱，中央机盒，全世界只有俄罗斯能生产，波音，空客都是买俄罗斯的。

燕京385

安225能否恢复生产，还要看乌克兰相关企业现在是否还保留了安225的生产线和有关技术图纸，但据我所知这些东西现在都已经没了。而更关键的是，能够设计制造安225的不少专家和技术人员都已经离开乌克兰本土另谋高就了。没有了人才，很多东西你根本就玩不转。软硬件条件都不足，乌克兰拿什么重新恢复安225的生产呢？即使由于某些有利因素起作用安225重新被生产出来了，它在国际市场上能否竞争得过欧美的大型运输机还是个问题。因此我对这个事情的前景并不看好。只是可惜了安225这款世界名机，它可能再也不能展现辉煌了。

疾风猛士

古风93814281

在乌克兰生产是不可能的毕竟前苏联解体都分家了，生产线在乌克兰手里，生产图都在但己经封存很久了相当落后需要更新，前苏联科学家都被世界发达国家吸走了永远不可生产，转手给中国生产还可以，毕竟中国现在是工业大国什么配套都齐全只要搞得到就生产，这么大的家伙一般经好国家是承受不起的，飞机跑道，比波音机还要大，世界上没有那个国家去愿买的，换成如今中国还是可以考虑的，乌克兰不可能在生产的政治不稳定还在打仗

申华氏I向一佳

不可能的，安-225首先是没有需求，与其庞大的身躯比起来，其实际搭载能力效率并不高，只能用于特种大件货物的运输。最为关键的是大部分机场都无法起降安-225这种大型运输机，所以即便买了也无法在大部分机场使用。不可能为了一架安-225改建所有的机场，所以基本不会量产安-225运输机的。

關鍵字: 运输机 军事 复产