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來源：商業人物（ID：biz-leaders）
智能汽車的故事相當精彩。大佬，巨資，賭注……各種具備傳奇色彩的字眼都粉墨登場。
先從兩個雪中送炭的故事說起。
壹
2008年，許家印急缺過錢。他找過王石，王石很果斷的拒絕了他。他又去了香港，之前他認識了新世界集團主席鄭裕彤。鄭裕彤是香港包括李嘉誠在內的四大家族之一。為了取得鄭裕彤的信任，三個月裡，許家印每週都要和老爺子鄭裕彤吃一次飯，並去鄭家打牌。他跟鄭裕彤玩鋤大地，跟其子鄭家純鬥地主，有時牌癮大還會玩至深夜。儘管許家印不太會講廣東話，鄭裕彤又不會說普通話，語言交流比較困難，但兩位在牌桌上你來我往，玩得不亦樂乎。
牌友鄭裕彤真的救了許家印。
2008年6月，鄭裕彤聯手科威特投資局、德意志銀行和美林銀行等投資機構，總共斥資5.06億美元入股恆大。其中，鄭裕彤通過旗下週大福以1.5億美元買入恆大3.9%的股份，成為這輪私募中的領頭羊。
十年後，許家印的公司成了內房股裡市值最高的一家。特別是在去年一年，市值連續翻番，許家印因此還登上了中國首富的寶座，一度壓過王健林，甚至馬雲馬化騰。
十年後的這一年，他扮演了一回當年鄭裕彤的角色，這次他救的人是賈躍亭。上個月許家印去了趟美國見到了賈躍亭，他在FF汽車裡坐了坐。在這之前的6月26日，他已經對外宣佈並完成了對FF汽車的入股：恆大許家印67億港元入主FF汽車公司，成為第一大股東，接盤賈躍亭。
許家印投過足球，賣過水，這次要參與造車了。這次，他並不僅僅是注資FF汽車這麼簡單。
本週的8月14日，許家印召開了一個發佈會，宣佈FF在中國設立了運營總部，命名為恆大法拉第未來智能汽車（中國）有限公司。
在揭牌儀式上，恆大公佈，恆大集團總裁夏海鈞兼任FF董事長。此外，恆大集團還調任劉浩、劉俊、沈立柱、王全喜擔任恆大FF副總裁，李福奎擔任總裁助理。
賈躍亭的FF變成了許家印的FF。就如同曾經賈躍亭的樂視變成了孫宏斌的樂視，不到兩個月的時間，許家印就接過了賈躍亭醞釀了五年的夢想。一夜之間，在造車領域，許家印和蔚來的李斌，小鵬汽車的何小鵬，威馬的沈暉站在了同一起跑線上。
許家印雪中送炭，或者是抄底，結果都是他大賺。
自6月底，恆大正式宣佈以67.46億港元入主賈躍亭在美國投資的新能源車企法拉第未來公司(Faraday Future，簡稱FF)之後，作為FF汽車的投資主體——恆大健康股價就一路走高。數據顯示，35個交易日裡，恆大健康的漲幅高達202.82%，公司市值則從398億港元上漲至1206億港元。超過投資FF 67.46億港元資金的12倍。時至本週最後一個交易日，恆大健康總市值1126.94億港元。多出來的728.94億可以買十個FF汽車。
許家印說，十年後年產量要達到500萬輛。說這樣的豪言壯語的許家印在兩個月之前還是局外人。錢，巨多的錢，一直是新勢力汽車入局後決定命運的第一要素。
貳
許家印說完這句話的第二天，小鵬汽車的何小鵬就在廣州的城市座標廣州塔媒體發佈中心宣佈了小鵬汽車的下一個小目標：2019年底總融資將達到300億元。
其中只有三分之一會是股權投資，另外三分之二將以私募基金和其他投資形式引入。
在何小鵬看來，資金是造車的門檻，造車需要很多錢，這點就足以淘汰掉一些同賽道的初創公司。目前為止，小鵬汽車總融資額已超過100億元。
在這場豪華的發佈會上，何小鵬說了很多大實話。何小鵬說，“我個人覺得明年上半年不是一個好年，要準備很多錢過冬。”
他還說，“我真的覺得造車很難，今天很難，明天很難，後天也沒有更美好的感覺。”
何小鵬是產品經理出身，地道的互聯網人，UC瀏覽器的創始人。UC瀏覽器被阿里收購後，他併入阿里，過著財務自由，名望在外的美好生活。2014年第一次體驗到特斯拉，對用戶體驗情有獨鍾的他一發不可收拾，決定創業造車。
那一年，做出這個決定的還有李斌，他們都相對低調的開始。唯有賈躍亭，以夢想的名義開始的轟轟烈烈。
低調，或許是因為何小鵬與李斌一樣，一開始就意識到了這並不是一蹴而就的事情，需要很多很多的錢。
李斌說過，沒個200億別想造車的事。就在許家印在發佈會上宣佈FF改名為恆大FF的前一天，李斌提交了蔚來準備去美國IPO的招股說明書。
說明書第一次把蔚來的錢算清楚了。
招股說明書顯示，從2016年1月以來，蔚來共融資170.58億人民幣。
2015年開始拉班子到現在，三年半過去了，蔚來的錢省下不多了。
按照招股書裡的數字，截止2018年6月30日，蔚來汽車在2016年、2017年、2018年上半年的淨虧損分別為人民幣25.73254億元，50.21174億元、33.25529億元。除去2015年，2016年至2018年6月，蔚來總共花出去了109.19957億元，2015年全年以及今年6月份以後的花費並未統計。2018年上半年虧損33億，按照這個虧損速度保守估算，2018年蔚來的總虧損極有可能超過60億人民幣。170億的融資裡，減去2016年、2017年和2018年的保守虧損估算，到今年年底蔚來的錢袋子所剩不會超過30億。這意味著，如果到年底蔚來沒有上市或者獲得新的融資，它就要面臨缺錢的窘迫。
如果上市順利，今年9月份蔚來的錢袋子裡就會多出18億美元（一百多億人民幣）左右的資金。
何小鵬說，明年上半年不是一個好年。對於資本而言，大家已經達成共識。從今年密集的獨角獸流血上市的節奏可以證明這一點。
蔚來想上市，最想解決的無非也是錢的問題。
站在這個角度，15日小鵬汽車的發佈會上，何小鵬將小鵬汽車未來一年的目標首先定為融資300億而非量產多少，也是很實在的說辭了。
叄
除了錢的問題，新勢力造車各家最近的頻繁動作也在預示一點：大考在即。
按照時間緊迫度排列，首先面臨大考裁決的是威馬汽車。
威馬汽車的創始人是沈暉，原來是李書福的門將，一手經辦了吉利收購沃爾沃的著名案例，並一手籌建了沃爾沃中國。威馬的投資機構身影裡可以看到百度、騰訊、紅杉等等。是造車新勢力的實力派。
9月底，是威馬實現量產車交付的日子。交付的數量是一萬。
何小鵬在7月31日發朋友圈說：“今年沒有人能夠交付10000輛汽車”。
沈暉一定也看到了這條消息。
距離九月底還有一個多月，這一萬輛的承諾能否兌現，沈暉沒有在這個時間出來說話。威馬正面臨輿論上的低勢，目前的消息並不樂觀。據媒體報道，一輛使用不過3個月的野馬新能源汽車在充電時發生自燃，車輛搭載的電池來自穀神新能源，與威馬EX5部分產品一致。隨著野馬新能源汽車自燃事件的發酵，以及威馬EX5所用電池信息的曝光，有報道稱，威馬汽車群已經有近三分之一的EX5意向車主和潛在客戶退群，其中很大一部分人放棄購買這款車，而剩下的一部分則退而觀望。
面對何小鵬一萬輛的悲觀發言，反倒是蔚來的李斌出來回應了，他和何小鵬打賭，年底蔚來汽車一定能夠交付一萬輛車，輸了賠對方一輛蔚來ES8。何小鵬回覆，“謝謝李總的禮物。”
蔚來也的確在之前許諾過，今年完成一萬輛的交付。
一萬輛的考驗在威馬和蔚來的頭頂上，已經成了最迫切的事情。
何小鵬聰明又實在，除了提醒人們記住威馬和蔚來的一萬輛承諾，面對媒體群訪，他表示，“我真的覺得造車很難，今天很難，明天很難，後天也沒有更美好的感覺。”
許家印聰明，說了一個不輸氣勢也不讓人抓把柄的話，“十年內500萬輛。”十年還長，500萬輛群壓一萬輛的賭注。
籌錢，交付。這兩座大山成為新勢力造車主們最大的底氣和憂慮。大考之前，恐怕所有人都是忐忑的。即便是特斯拉。
特斯拉原計劃在去年底將Model3的周產量提升至5000輛，但這個目標直到2018年6月的最後一週，Model 3的產量才勉強達到5000輛的目標。由於Model3的一系列生產延誤，有資料顯示，有多達23%的Model3預訂遭遇取消。
只是，不知道特斯拉延期交付的事實會不會成為中國造車新勢力們之後的自我寬慰或者輿論借鑑。
*頭圖購自視覺中國
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