在国内有这样的一群人，他们不惧超高的油耗，不惧一年两检或四检的规定，不惧隔三岔五去修车的麻烦，只为保存越野界一代经典名车——陆地巡洋舰LC-80，今天的车主X叔是一位60后，他的座驾就是一辆跟随了他20年的“老伙伴”LC80,10年的时间足以看出一辆车的品质，接下来我们就来听听X叔对他的这辆20年的“老伙伴”有什么评价吧！
其实最早买车时，X叔对LC80也不是太了解，当时选车的时候也只有丰田的陆巡和日产的途乐可以选，最后由于陆巡的保有量明显要比途乐多，所以选择了陆巡。X叔很庆幸当初选了陆巡，因为较高的保有量确实方便了现在陆巡的维修和保养，反观现在途乐的维修确实是一大问题，换件的话基本都要去南方找拆车件。
下面就让X叔谈谈他的这辆老伙伴的优缺点吧，首先先讲讲优点：
1.坚不可摧的车身结构。懂车的人应该都知道，评价一辆越野车的性能必须从底盘入手，如果你拿外观的好看来评价越野车好坏的话，那就太业余了。LC80底盘上的车桥、刀臂、连杆、甚至传动轴都太粗壮了。而车身中的独立大梁就更不用说了，简直跟货车的大梁有一拼，在走极端坑洼路面时，车身抗扭性绝对要比承载车身强不少。包括在编辑看到LC80的底盘第一眼的时候，心中忍不住的说了句“我靠”,原来小日本并不是一直走“轻薄”路线的啊！
2.车辆的可靠性。丰田的橡胶件和电器部件应该说是同行业中最好的，X叔的这辆LC80跑了10年了，车门胶条照样是软的，基本不漏风。车身上各种电机和传感器很少需要更换。X叔说，就连维修厂的老师傅都一直感慨：“这20年的老车咋就不用怎么修呢？”
3.不错的舒适性。丰田一直在舒适性上颇有造诣，LC80也不例外，可以说是同时代舒适性最好的，前铸钢刀臂螺簧和后五连杆螺簧悬挂设计让LC80开起来四平八稳，颇有几分开船的意思。得益于较大的车身，车内的乘坐空间也非常宽敞，加上带有腰背支撑的座椅，X叔说连续开个1000公里完全小意思。
4.丰富的配置。几个油箱？几个备胎？几个空调？带不带冰箱？几把差速器锁？带不带绞盘？据X叔所知，只有LC系列的车辆才是靠这个划分车型等级，以X叔的车为例，VX-R是当年的顶配车型，双油箱、双备胎、前后差速器锁、绞盘、双区空调带冰箱、全真皮内饰、全电动座椅、九声道音响、四轮式刹车、分时四驱系统带轴头离合器，甚至连离合器都是带助力泵的。这样的配置让X叔都不知道后续还要改装什么，完全够用了。
说了这么多优点，当然也要说说LC80的缺点：
首先就是油耗的问题，X叔的这辆LC80采用了4.5升直列6缸的1FZ-FE发动机，一般来说15-18是比较正常的综合油耗，虽然对于如此笨重的车身来说，这个油耗并不过分，只是发动机的动力表现有点对不起他的饭量。在日本有人将LC100的4700V8发动机改到LC80上，结果省油20%，动力也提高不少。
其次就是LC80的刹车较差，因为其刹车碟太小了，厂方曾在1993年左右将其改大了3寸，所以只能装用16英寸轮圈。如果你的LC80可以装15英寸的轮圈，那就证明它是改进前的版本。
最后就是我国内地的LC80以半时四驱为主，但前轴却没有原装自由轮毂(Free Hub)，后期加装也比较麻烦，所以既不省油又容易坏。
总的来说LC80是一款非常不错的车，驾驶LC80来个长途巡游是很享受的事情，X叔也一直想保留它到老，只是现在国家出台黄标车政策后，限制了他的这辆“老伙伴”的出行范围。小编想国家能不能给这些车况好的黄标车一些特殊政策，好让这些老车继续存留下来，希望这个想法能成真，在这里小编也希望更多的朋友加入我们来分享自己与爱车的故事。
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