去年刷爆汽车圈的当红炸子鸡兄弟，长城WEY和吉利领克今年依旧自带话题流量，成为国产车里的网红。这不，最近他们又登上热搜榜，玄机听说藏在7月销量里头？
WEY品牌今年整体呈现高开低走的态势，7月单月销量仅有8070辆，创下新低。领克则是后来者居上，像打了激素一样，销量蹭蹭蹭往上爬，7月单月销量达到了12300辆。
虽说双方都没有放狠话，但圈内人对这“跷跷板”般的局势倒是有了不少想法。WEY品牌起步比领克早，如今后劲不足，原因何在？
1、
含金钥匙出生，领克自带高端光环
如果把车市比作社会，车比作人。那么在这个拼爹时代，领克无疑是海归富二代，WEY则是本地奋斗好青年。
老爹吉利俨然是土豪，财大气粗不断收购海外品牌。瑞典豪华品牌沃尔沃、马来西亚“国宝级品牌”宝腾汽车、超级跑车品牌路特斯再到技术、以及相继通过收购股票成为沃尔沃集团与戴姆勒集团第一大股东，吉利大手笔“海淘”直接拔高了品牌档次。“洋气”“奢华”，这位自主品牌大佬已经甩开其他队友几条街。
而领克作为吉利的“亲儿子”，子凭父贵是一定的。再加上一出生就有海外大表哥—沃尔沃来助阵，显然是赢在起跑线了。
我们再来看看长城。魏建军苦心经营长城28年，几次面临破产危机。终于在2013年长城抓住SUV这个大风口，眼疾手快创立哈弗品牌，凭借一句“做中国SUV领导者”名声大噪。虽说长城埋头苦干，主打明星产品——哈弗H6已成国民神车，这对于打出高端牌WEY来说，却是极大的短板。
长城一直锁定低端市场，但如今他的WEY和H9，已经不是原来的用户群能接受的价格了。相比较领克自带光环出生，WEY习惯性堆砌数据的宣传方式显得有些落伍。这个本地好青年想后期翻盘就需要转换营销方式，拿下更高一级的客户。
2、
换壳沃尔沃和换壳哈弗选哪个？
吉利凭借强大的营销功力就把消费者唬得一愣一愣的。“我买的不光是领克，更是沃尔沃”。这句话不仅是4S店最喜欢的卖点，也是消费者买单的动力。
领克通过对CMA平台的宣传，把沃尔沃的品牌效应延展到了自己身上。确实领克01与沃尔沃XC40采用相同的技术平台，就连动力总成也是采用沃尔沃目前最先进的1.5T和2.0T发动机。再加上吉利与沃尔沃有着一脉相承的关系，领克的“三大件”自带强背书优势。“20万不到就能买辆贴标沃尔沃，太值了”，刚提新车的90后兴奋地说道。
再说说长城。自WEY面市以来，少不了听到“vv7是换壳H7，vv5是换壳H6”的言论。虽然VV7与VV5在外观、配置、安全以及用料上都能达到豪华车型的标准，但三大件的技术背书还是比不上领克。
比如说，VV7与VV5没有专属的发动机，所使用的2.0T发动机就是从哈弗H6和H7车型上搬过来。虽说官方号称VV7百公里油耗仅为8L，但车主验证后发现实际耗油要去到10L以上，这些都是WEY面临的困境。
3、
内忧外患，WEY的尴尬
之前有家媒体对VV7的车主信息进行统计，发现大部分车主都是之前购买过哈弗品牌，且年龄多在35岁左右。不难看出，在品牌、营销活动的双重影响下，WEY吸引的客户局限在哈弗的高端人群中。但这样的打法，难免会出现内耗。毕竟VV7和H7，VV5和H6，都是一家人，谁赢了魏建军都开心不起来。
再加上今年SUV出现了明显的降温，轿车市场则是有了复苏的势头。领克趁热推出领克03轿跑车，再打出一个增长牌。反观长城，始终不做轿车的战略很有骨气但也有待斟酌。毕竟在各大品牌争相奔跑向前的时候，长城单腿跑步将会越来越费力。
4、
摸着石头过河，都是勇士
胜者为王败者为寇？我第一个不同意。虽说无论是产品还是销量，这两个品牌压根就脱离不了被比较的命运。但这场PK中，没有输家。退一万步说，即使WEY销量不如领克，甚至不断下滑，但也不代表它失败。
WEY和领克出现的意义不是为了当“销冠”，更重要的是当国产豪华品牌的开路者。它们传递出国产车焕然一新的高端形象，培养起国人的消费习惯。有了领头的两位大哥开路，接下来其他的自主品牌走起豪华路线也会更顺畅。国产车的高配低价路，似乎也能换一换了。
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