直奔主題之所以選擇用別克英朗的這臺1.3T三缸發動機作為本文的主角很簡單，一個是英朗的定位更加的靠近我們日常買車和用車，另外一個就是這臺英朗的三缸機的實測油耗真的是有點低的逆天（尤其在刻意使用節油的駕駛方式），OK接下來便詳細的跟大家嘮一嘮。
如今地球的生態環境已經被各種工業產品破壞到一個相當嚴重的態勢了，就拿北京來說“霾都”的赫赫大名是怎麼來的？當然造成霧霾的主要原因可能是不全在汽車，但是北京這嚴重超標的汽車數量也絕對是造成“霾都”的一大功臣，而且這樣的情況當然不僅僅存在於北京，世界各地都是這樣 的一個情況，所以改善這種情況的持續惡化，國家推出一道比一道嚴厲的汽車法規限制值，正是因此才“逼迫”廠家不斷地去尋找和開發新的技術形式。
而且別克家族在發佈了1.3T的發動機之後，確實引來了市場的一陣騷動，但是最後別克英朗以實力證明了1.3發動機更好，別克英朗採用的是鐘擺式雙質量飛輪——傳統雙質量飛輪是把發動機和變速器之間的剛性飛輪“一分為二”，發動機側的飛輪和變速器側的飛輪被分離開來，通過一個彈簧減振系統彼此相聯，可以吸收發動機扭轉振動，抑制扭振從發動機傳到變速器，減少變速器組件的互相碰撞，起到極佳的減振效果，還有什麼無聲平衡系統-平衡軸、高性能球墨鑄鐵曲軸我就不一一介紹了。
別克英朗2018款的外觀設計的確是顛覆性的，新車的設計與現款車型相比給人感覺更加時尚，我們以目前放出的全新英朗車型來看，其車頭大尺寸前進氣格柵搭配柳葉形頭燈讓其顯得十分精神，18款全新英朗車身側面類似波浪形的腰線看上去頗為動感，而尾部造型則變得更加規整也更加耐看。 這款1.3T渦輪增壓發動機目前已經開始廣泛應用於別克旗下的車型，比如此前上市的別克GL6上就有出現，而且普遍反應它的表現還不錯。它的最大輸出功率163馬力，峰值扭矩230牛·米，在數據上它的扭矩輸出不算弱了。
2018款別克英朗內飾方面：全新英朗外觀造型有君越的神韻，內飾則更多學習了昂科威的風采，這當然也是極好的。全新英朗懸浮式的中控臺造型讓車廂內更具有簡潔、清爽的氣質。這對別克而言是個進步，因為從前別克車子中控臺到處都是密密麻麻的按鍵，令人心煩，現在這樣好多了。
2018款別克英朗搭載了一臺1.3T渦輪增壓發動機，別克英朗最大功率：144馬力/4900-6000rpm，最大扭矩：200牛•米/1700-4800rpm，匹配7速DCG雙離合變速器。別克英朗另外該車型還有1.5L自然吸氣發動機可選，別克英朗最大功率：別克英朗114馬力/6000rpm，別克英朗最大扭矩：143牛，同時換裝的1.0T發動機也是三缸佈局，而且1.0T車型佔到目前新英朗6款配置中的4款，市場優惠後的售價正好處於10萬元或更低，屬於絕對主力。
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