【環球車訊】從內部渠道瞭解到，曾經大肆招人加班加點生產英朗的上海通用武漢工廠，最近已經開始上四休三應對銷量和產能的下跌，在汽車行業高溫假淡季來臨之前，上海通用武漢工廠提前減產，實屬罕見。
全新英朗
首先看一下2017年12月英朗的銷量排名數據，12月份轎車銷量排名中別克英朗以40939輛排名第三，上汽大眾朗逸排名第一，東風日產軒逸第二，其它車型銷量遠不及前三名，成績斐然。
2017年12月份銷量
自從2018年3月2日，全新英朗改款上市以來，英朗銷量急劇下滑，轎車銷量排名跌至第十名21600臺，而大眾朗逸、日產軒逸仍然躍居於銷量榜第一和第二。
3月份銷量排名
春節過後汽車銷量整體下滑，轎車銷量排行榜冠亞軍易位，日產軒逸躍居第一名，朗逸僅次其後，英朗銷量短暫回升至第七名。
4月份轎車銷量排名
而到5月最新轎車銷量排行榜，全新英朗跌至第13名，以16782輛首次跌出轎車銷量前十，離日產軒逸、大眾朗逸漸行漸遠，遠不如自主品牌吉利帝豪銷量。
5月轎車銷量排行榜
不禁詫異，曾經的銷量王英朗為何改款後一落千丈？外觀、內飾等改變對消費者來說都是表面功夫，而影響最大的是發動機動力的變化。2018款全新英朗動力大變，一改之前4缸發動機，用3缸發動機代替。
全新英朗三缸發動機
雖說新英朗三缸發動機的動力比四缸發動機動力有提升，但是三缸發動機存在先天性設計不足，由於吸氣過程和燃燒排氣過程，必然會有兩個缸與另外一個缸處於相反的運動，本身結構不對稱，能量相對運動的不對稱必然會產生衝量，導致發動機振動、抖動、噪音大，最終的結果就是整車的舒適性降低。
英朗三缸與四缸發動機動力對比
最開始是在奧拓A0級小型車上採用三缸發動機，主要是因為省油、成本低，燃油經濟性好。三缸發動機還未在市場有更多主機廠大批量運用，那為何通用敢做吃螃蟹的人，在英朗上大刀闊斧的切換呢？
首先也是為了即將到來的雙積分政策，2019年主機廠的所有車型平均油耗低於5.0，通用體量大，積分政策實施迫在眉睫，採用小排量的發動機更有利於達到積分政策要求，另外當然就是利益最大化的追逐，三缸發動機成本較低，車型售價有優勢，車企利潤更好的保障。
然而通過市場銷量和消費者的評價來看，對於三缸發動機大多數顧客持懷疑和不接受的態度，相對其它更多動力和排量的車型選擇，三缸的英朗優勢並不非常明顯，因此造就了銷量的滑鐵盧。
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