曾幾何時，別克英朗可是別克家族轎車裡最亮的一顆星，2017年曾經創下4萬輛的巔峰月銷量。這一表現，與如今如日中天的朗逸、卡羅拉相比，絕對不遑多讓。
後來，別克英朗把動力系統駛入了三缸機的港灣，由於市場接受度不高，被對手一一超過。痛定思痛的別克，決定重新殺回四缸陣營——沒辦法，誰讓消費者就是對三缸機不感冒呢！
三月份的最後一天，上汽通用宣佈英朗典範車型正式上市，新車共有兩款車型，售價為11.99-12.59萬元。
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別克英朗兜兜轉轉又回到四缸機上面，與三缸發動機不被中國市場大眾所接受有關。
不管技術如何先進，調校如何趨於完美，抵制抖動如何有成效。在消費者心中已經形成了三缸發動機=抖動的代名詞。他們總是認為奇數缸的發動機相比偶數缸的發動機在抖動、噪音方面存在明顯的缺陷和短板。
事實上，如今的技術進步，不論是別克，還是寶馬、沃爾沃，都在大規模應用三缸發動機，在技術層面已經把這些缺點儘可能消除了。就拿別克英朗的三缸發動機來說，動力數據表現出色，油耗更經濟，比一般的四缸機還強，在平順性、噪音控制方面也做得不錯。
假設一位消費者在不被提前告之他所駕車型的時候，分別體驗三缸發動機和四缸發動機，是很難準確感受出兩者區別的。
但是這個市場是買方市場，由消費者說了算，既然沒法教育和引導，那就順應他們的需求，完善產品陣營吧。
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所以，當筆者聽到別克英朗典範上市的消息時，第一反應就是，這次肯定是推出四缸發動機，絕對不能在三缸機上一條道走到黑。果然不出意料，新車推出2款搭載1.5L直列四缸自然吸氣發動機的車型。
先來看看大家最關注的動力系統吧。這臺1.5L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率為83kW，峰值扭矩為141N·m，滿足國六B排放標準。
在油耗方面，1.5L發動機百公里油耗達到5.9L。
據悉，這臺1.5L的四缸發動機曾在三年前的英朗車型上廣泛應用，如今重新歸來，除了排放滿足國六B排放標準外，動力方面，最大功率下降1KW，最大扭矩下降了2N·m，這個下降數值幾乎可以忽略不計，顯然是為了排放達標進行技術改進而做出的妥協。
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此次，別克英朗典範車型上市，僅推出兩款車型，也有試水的意思。別克需要看看究竟有多少人接受四缸發動機的英朗，再視情況推出更多車型。這也有摸著石頭過河的意思了。
隨著英朗典範的上市，別克家族已經形成了三缸渦輪增壓、四缸渦輪增壓、四缸自然吸氣等豐富的Ecotec系列產品矩陣，能夠滿足不同消費者對動力的需求。
此前，採用三缸發動機主打市場的別克英朗，以實惠的價格和較高的性價比，都能與其它轎車叫板。如今，推出的四缸發動機，在價格上定價並不高，不知有多少人在打算把這臺新車放入自己的購物車了。
結語
曾幾何時，別克英朗的銷量能做到與朗逸、卡羅拉、軒逸等一眾緊湊級車型平起平坐的地位，只是由於三缸發動機不被大眾所接受，才拖了後腿。如今，四缸發動機車型的上市，將使別克英朗的核心競爭力進一步提升。
或許，在合資緊湊級轎車的銷量排行榜上，會因為別克英朗四缸車型的加入，而重新改寫。
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