2019年，在國內車市繼續下行，諸多緊湊級轎車銷量普遍下跌的大環境中，別克英朗賣出27.93萬輛新車，同比增長6.63％。
而在此之前的2018年，英朗的銷量相較於2017年還處於同比暴跌37.83％的窘境。雖然目前的成績比起鼎盛時期依然相去甚遠，好在，它止跌了，回升了，多麼令人垂涎的結果！
是什麼拯救了英朗？或者，漂亮的成績單背後，掩藏了什麼樣的秘密？
出品／平門知事
撰文／二哥
通用汽車對中國汽車市場消費文化的分析研究，和大眾、本田汽車一樣深刻。
像凌派、享域之於本田，桑塔納、捷達之於大眾，通用將小型車英朗賦予緊湊級車的車身，強化以大為美的中國消費者心中有別於威馳、飛度、POLO等小型車的印象，從而為其制定出標準合資品牌緊湊級車的定價。
但如此以來，英朗在緊湊級轎車中就沒有了“性價比”優勢，怎麼辦？
降價。
降價是所有商品促銷的不二法寶，通用更甚，包括英朗在內的幾乎所有車型都敢在上市伊始即官降，三個月後再降，半年後接著降，直到售價剩餘原價的三分之二，再也降不動為止。
曾經11-14萬售價區間的英朗，現在賣到了7-10萬價位區間，讓無數消費者心生歡喜，以為看到了通用別克的誠意，在一堆古董中撿到了漏。
很不幸。
2013年底，英朗省去了1.8L+6AT變速箱車型；2015年春，英朗省去了1.6L+6AT、1.6T+6AT變速箱車型，取而代之的是1.5L+6AT、1.4T+7DCT變速箱車型；2017年秋，英朗再次換裝，1.0T L3+6DCT、1.3T L3+6AT全面鋪開。
成本一年比一年低，品質一年比一年差。
理論上，發動機排量減小和雙離合變速箱的換擋邏輯都有利於改善整車質量與加速性能，以及整車的燃油經濟性。
實際上，英朗整備質量、風阻係數的降低，根本原因在於車型設計的優化。
通用的本意，僅在於儘可能降低成本，為英朗營造充裕的降價空間，從而提供誘人的降價促銷方案，與節能、舒適、性價比沒有關係。
對於消費者，以更低的價格買到合資品牌更大級別的車型，似乎是一種好事。
然而，這些都是幻象。
儘管通用為英朗採用了液壓懸置裝置和彈性橡膠機腳墊等措施，但三缸發動機的抖動、噪音大問題依然無法徹底抑制。尤其1.0T車型，同時存在動力弱、起步肉，加速困難的問題。
而雙離合變速箱，雖然匹配的是格特拉克溼式6DCT，有潤滑冷卻的油液保護，但相同的結構形式決定了其仍舊躲不開頓挫、抖動、異響，甚或脫擋等問題。
不過，別克英朗也並非一無是處，它還有1.3T車型。儘管1.3T也是三缸發動機，儘管與之匹配的6AT變速箱的可靠性遠不及愛信6AT，但整車動力、品質穩定性比1.0T車型還是要好得多。
如果考慮到其優惠後的售價，比1.0T三缸發動機匹配CVT變速箱的本田凌派、享域，1.2T、1.4T匹配雙離合變速箱的大眾速騰、朗逸，以及現款1.6L匹配CVT變速箱的日產軒逸都要划算。
當然，如果是1.0T、6DCT的英朗，就沒有考慮的必要了，任何一款自主品牌緊湊級轎車都要比它值得購買。
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