今年下半年車市將好於上半年，支撐這一觀點的是上半年的公眾汽車消費能力、消費水平雙雙增長，預計下半年銷量佔比不低於52%。
數據映射出的市場
未來市場的漲跌取決於流向車市的資金總量，這是判斷下半年走勢的基本依據。來自北京正則大成汽車信息諮詢中心的統計分析顯示，2018年前7個月狹義乘用車的市場規模達到21443.9億元，同比增長7.80%；正則乘用車市場規模指數（累計）達到646.1點，創造了新的最高紀錄，表明消費能力持續提升。前7個月累積市場銷售平均價為16.4萬元，比去年提高了0.5 萬元；正則乘用車價格指數（累計）為113.4點，同樣創造了最高紀錄，標誌著消費水平仍在上漲。前7個月，消費能力和消費水平雙增長，預示著後期車市即將走高。
消費升級是支撐市場向上的基本動力。前7個月高端市場（≥20萬元）、中端市場（9萬~19萬元）需求旺盛，這個良好勢頭下半年還有望延續。今年前7個月，高端、中端乘用車表現超越行業平均水平，成為推動乘用車市場規模擴張，市場銷售平均價上漲的重要動能。乘聯會數據顯示，2018年1~7月乘用車累計銷量約為1312萬輛，同比增幅為4.2%。其中，高端車銷量約為325.1萬輛，同比增幅為9.32%；中端車銷量約為717.7萬輛，同比增幅為8.56%；低端車銷量約為266.9萬輛，同比增幅為-10.45%。可見，低端車需求疲軟拖慢了乘用車整體增速，而低端消費下降，很大程度上是因為“高端”車降價侵佔了“低端”車的底盤，導致了細分市場格局的再調整，下半年低端市場回暖程度成為影響大盤漲勢的重要因素。
統計分析顯示，下半年車市好於上半年，下半年銷量佔比高於52%的概率較大。整體看，2013~2017年，下半年銷量佔比在51.7%~55.1%之間。其中，2016年年底小排量車減稅政策結束，當年下半年中低端車銷量連續四個月環比正增長，推動2016年下半年銷量佔比達到55.1%。因此，在沒有政策利好的情況下，今年下半年銷量高於55%的概率不大。同時，在沒有其他不利因素的情況下，市場下跌的可能性也不大。因此，市場因循歷史走勢的可能性較大。
縱向比較發現，今年4~7月低端車連續四個月環比銷量下滑，拖累乘用車大盤連續四個月銷量環比低走，這一情形與2014年同期走勢非常相似。同樣，今年4~7月，高端市場、中端市場的環比走勢與2014年同期基本一致。因此，保守估計，今年下半年銷量不會低於全年總銷量的52%（2014年下半年銷量佔比為51.7%）。
矛盾的專家意見
專家意見相左是很正常的，目前致使專家意見不同的原因在於，銷售人員在一線感覺市場寒冷異常，可分析人員從數據中解讀的市場與一線的感受並不一樣。整體而言，市場動盪加劇是“淘汰賽”日益激烈的表現，但這並不影響進入市場資金總量的增加，只是資金流向導致了各家冷暖感受不一。比較一致的觀點認為，下半年政府將出臺刺激汽車消費的政策，並寄希望於此。
少數業內人士不看好下半年車市。有業內人士對《選車網》表示：“整體看，汽車市場進入了低增長的飽和階段，雖然傳統的旺季效應還會有，但與往年相比不太樂觀。具體看，今年各個細分市場的市場銷售平均價都大幅下挫，意味著主機廠已經把價格殺到底了，在這種情況下，市場成交量依舊逐月下滑，所以如果沒有利好消息刺激，今年全年銷量或與去年持平。”
多數意見認為不應對下半年車市過於悲觀。專家指出：“從歷史數據判斷，下半年車市好於上半年。從細分市場看，雖然高端車價格下探至中端市場，降價引發的連鎖反應最終導致低端車銷量持續下降，但客觀上推動了消費升級，所以業界對於低端市場萎縮不必過於悲觀。從政策層面看，下半年經濟工作突出‘穩’字當頭，寬鬆信號得到確認，財政貨幣將協同發力。在穩增長的大背景下，有關部門如果出臺刺激汽車消費的政策，下半年車市走強的概率更大。”
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