很多年以后64861837
帝豪车实车用户，啥都不说，现在10万左右国产车绝对比合资车好，本人帝豪目前第六年，十万公里，第一辆福特嘉年华开了三年，一次变速箱问题差点失控，那次事情后果断卖了，第二辆这个帝豪，家里还有一辆奥迪。帝豪我三年过保后都在外面保养，只要机油都喝（只是有些机油声音会大点），一次保养200元都不到，因为我开车比较暴躁，也没见坏掉什么东西，三年的时候换过畜电池，轮胎，火花塞，刹车片（刹车盘磨光了一次）没办法，经常急刹急起步，改装灯的时候，把灯泡烧了换了二个，其他的没问题，比我现在家里的奥迪还要实用，平时后备箱拉拉货，载载人，绝对够用，没有肉车，只有肉人，本人开帝豪路上绝对可以超过大部分车，当然也出过小事故，磨磨蹭蹭经常干的事，因为便宜车也没想很多，随便开，有时候跑跑长途，我觉得后座很舒服，比途观，奇骏等车舒服多了，我喜欢家人开的帝豪，我后座坐，空间也够大。我知道很多人看不起国产，但是我是吉利用户，它给我的是实用，代步从没把我扔路上，性价比超高。我打算等这辆报废的时候再来个领克体验体验，一直关注吉利，这几年的销量证明一切，看不起的去买合资车，吉利不缺你这个客户，哈哈，谁用谁知道。
华仔论事
一个车企与另一个车企所谓的技术含量真不是太大，相差巨大的是品牌溢价性，这点你可以说我牛栏山吹多了胡说八道，但是事实的确如此。
博瑞和凯美瑞有什么差距吗？丰田在中国乃至全世界都是数一数二的车企，吉利显然无法与丰田所比拼，但是这两款车的差距基本谈不上，各有所长短。博瑞高速稳定隔音好底盘稳重但是油耗高，凯美瑞保值稍稍的省点油但是地盘浮漂隔音效果差强人意，谁敢肯定的说这两款车谁技术含量高？
主机厂就是总装厂，所有的零部件供应商需要把零部件送到主机厂，所有的零部件都安装主机厂所要求的规格来，一辆车的质量绝大多数是由这些零部件的质量来决定的（厂家追求利润可能采购一些价低零部件），在质量上其实控制的很好。车企在研发一辆新车型往往经过一系列的市场考研调查，之后在制定的条条框框里来选择量产车使用的技术和材料。主机厂的技术总的来说就就两点设计与做工，一辆好的车首先在设计上，设计往往也是最考验车企实力的地方，从外观的协调到内饰舒适豪华，从NVH到驾驶操控，设计是非常费钱的，这就导致许多小车企喜欢模仿。有了优秀的设计之后，就开始考验主机厂的支持了，从板材冲压到到防锈喷涂，上万个零件的组装也非常考验实力的。
认真的说在技术差距上是有，可很微小（车企许多核心技术是由一些专业供应商解决，比如博士的电喷系统），目前的差距是三大件上（耐用性不是问题，主要是性能方面），更多的是在管理水平上的差距和品牌差距，这需要时间来慢慢追赶。
庸人车
差距到现在为止还是有的，主要体现在发动机技术，车辆轻量化设计，这两点是主要的，其他资源都是可以用钱买的到，比如气囊，行车电脑，ESP模块，涡轮，国产家用车有一个普遍现象就是油耗要比日系车偏高，同等排量发动机国产车的功率扭矩偏低。
吉利汽车在国产车里可谓也算是佼佼者，自从收购沃尔沃后造车技术直线上升，想想当年的自由舰，金刚等跟现在的帝豪比起来有了质的飞跃，然而致命的还是发动机，比如博瑞的2.4L发动机市区既然跑出了17个油，车身较重，发动机动力又弱，油耗高就成为必然。毕竟大多数消费者买车的用途还是家用代步为主，经济帐是要算一算。
国产车的今天能够被大众慢慢接受主要原因之一还是价格低，配置高，但是保值率低。这样的市场营销达不到一个企业良性的成长目的，长远发展还是要依靠过硬的技术支撑。
国产跟合资的差距也不能一概而论，你像韩国车就真的不咋地，所谓差距也只是提现在哪一方面。如果说抛去虚荣心，国产车还是可以买的。
戴姆勒新能源开发部
作为吉利车主，还是可以说道说道的。要说差距那要看跟谁比，跟什么价位的车型比。拿帝豪和桑塔纳，捷达，福睿斯等合资廉价车型对比的话真的是不相上下，甚至还要好一些。我前年买车时，家父是要我买捷达或桑塔纳的，我没听，买了帝豪。现在用两年多了，家父也觉得比捷达，桑塔纳要好。家父经常坐黑车去外地，经常坐捷达，对比以后觉得舒适型，空间和帝豪差很多。经常会开朋友的福睿斯，同样是两年多的车，同样没什么问题，但福睿斯车门胶条老化严重，也有一些异响。但是当时买车的时候福睿斯却要贵三万块，配置却很低。现在福睿斯掉价严重，新款不清楚，但是17款优惠三万三左右，非常不保值。
踌躇的小七
单就技术而言，中国品牌还没有能和海外一流汽车企业比拼的实力。
就吉利来说，领克最早是希望定位吉利的高端品牌，类似于WEY和长城的关系。但是随后还是采用了吉利和沃尔沃合资品牌的讲法。领克几乎全套都使用的是沃尔沃的技术，吉利单靠自己能不能快速、靠谱地弄出高品质车型？
例子有很多，此前奇瑞曾大肆宣扬热效率为38.1%的发动机，其实很多零部件还是外国供应商供应。即便如此，像大众的EA888系列发动机，热效率也差不多在38%左右，人家根本不屑宣扬这些东西。真的像丰田或者马自达，宣传别人没有做不到的发动机技术才是真厉害。
即便是变速箱，吉利先是收购澳大利亚DSI变速箱公司，如今又是和爱信合资建厂。由此也可以看出技术上还是有差距的。
但是不可否认，吉利是最有可能成为百年车企的中国品牌，需要的只是时间罢了。（Adolf）
买车大师
比技术连奇瑞和长安都比不过，收购的沃尔沃并没得到什么核心技术！发动机,变数箱，车架先不说了！吉利能把车漆刷好吗？别的品牌车开七八年洗洗跟新的似的！看着朋友开了三年的吉利车，就带有十年的沧桑陈旧感！吉利进军豪车了吗？没有，领克是实实在在的合资车！总体感觉吉利这个品牌很浮躁，加上吉利水军的推波助澜，不知道是不是已经误导消费者了！作为国产车还是祝福吉利脚踏实地，越走越远！
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不仅有差距，而且还很大，急利的发动机还是在三菱基础上仿的大众EA888系列，不要给我提什么领克的发动机和新的三缸机，吉利没有从热力学开发开始设计发动机的能力，这也是为什么急利车型油耗都偏高的原因；底盘帝豪仿的花冠，博越仿的rav4，变速箱买的邦奇和格特拉克的通路货，三大件两件模仿一件买，你说有没有差距。不过呢，营销是没有差距的，相信放到所有品牌里面也是数一数二的。
艾蕾伯格
判断一辆车的好坏有几个角度，如车辆的安全性，操作的舒适性，油耗的经济性，车型的美观性，再加之用户选择的心理性。本人觉得，吉利在油耗的经济性方面尚需进步外，其他与合资车已不相上下。
手机用户7005936771
差距：
1、发动机的调校。ECU的软件编程，第一买不到，第二和变速箱要匹配。经验是买不来的。例如，做火烧的师傅再怎么看做蛋糕的，想做好蛋糕也是很难。配方、工艺，全是经验。
2、发动机与变速箱的匹配差距。在五星级酒店干了三年的年轻小厨师，挑战做了30年的顶级厨师。理论上有可能，但实际很困难。（同样是给一位客人做红烧肉，老师傅给他做了二十年，客人口味早掌握了。
3、各供应商的水平差异。例如钢材：同样一个强度要求，日本钢铁1mm，我们要5mm。我们车重，有厚重感。日本车轻省油。在美国的日本车和中国的日本车最大差异，是美国产的钢和宝钢武钢钢材之间的差异。这就是为啥要买进口的凌志，那才是真的日本车。典型的日本车，都是中国人给中国人生产的。
4、最重要的差异，人。我们干活，骨子里是差不多。工人想当工匠，但有KPI等你呢，有空吗？
用户50693465450
吉利就是吉利，合资车也不能代表比国产车好，奇瑞敢质保10或100万公里，吉利的发动机发动后静音效果最高，这就是值得点赞的事，国产车在进步，造车人在不断进步不断发展符合国人口味的好车，而老百姓似乎并不买账，老百姓心里还停留在上个世纪90年代中国汽车制造业所造就的垃圾车的阴影里，相信在不就的将来中国制造的汽车可以占领除国内和东南亚的欧美地区，只有研发才是核心
