有點不湊巧，今年的成都車展因為時間安排衝突，並沒有到成都現場去觀展。不過，在朋友圈裡看各位老溼的“現場報道”，基本上也把新車看了個大概齊。尤其是為了搶到第一波熱度選擇車展前上市的車企，也基本上都能讓人記住。比如廣本雅閣的混動、凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE這些相對正常的車型，甚至斯威G01這種奇葩產品，印象算比較深刻。
但是，在這一批新車裡，也有存在感極低的，比如長安。的確是有印象長安發佈了一款車，但是到底叫什麼名字死活想不起來，為此還特意查了查，原來它叫逸動XT。
本以為記不住它是我個人原因，結果問了身邊幾個對車市比較關注的汽車愛好者朋友之後，得到的答案相同，大家幾乎都把長安的新車遺忘在角落裡了。
這就不禁讓我有些好奇，長安作為一個國內的老牌自主車企，遙想當年，長安的老逸動、CS35、CS75可都是各細分市場的翹楚啊，當時紅極一時的CS75甚至被爆出了加價銷售的情況。為什麼這樣一家車企的新品就被人選擇性的忽略了？
原因還得從長安去年的一次大變革說起，2017年8月初，長安與一汽對調換帥的消息佔據了各大媒體的頭條，因此坊間傳出了兩大車企或將合併的傳聞。然而，至今也沒消息。不過，如今距換帥已經一年過去了，長安的成績如何？
銷量永遠是最有說服力的數據，回顧過去的6、7月份，長安乘用車的成績可以用苟延殘喘來形容。數款車型中，僅有逸動系列勉強過萬，其他車型用媒體老師們常說的一句話來形容就是：“斷崖式下跌”，七月份更是跌出了品牌銷量榜的前十名，甚至排在了後來者廣汽傳祺的屁股後，令人唏噓。
也許有人會問，長安乘用車家族大多數不是都剛換新了嗎？為什麼配置更高、性能更好、外觀更帥的長安消費者反而不認了？
在我看來，問題其實就是出在產品上。實話實說，在過去，長安的“人設”還是一家始終堅持自主研發，絕不剽竊抄襲他人的有風骨的車企。並且，當時的長安在研發成本上也很下本，不惜花重金在各地建立研發中心。有付出就有回報，比如藍鯨1.5T的渦輪增壓發動機，絕對是當時自主品牌中的一塊招牌。
而伴隨著換帥，長安的氣魄似乎也被一併換下了。長安在後期陸續上市的這些新車，尤其是逸動、睿騁為代表的轎車系列，幾乎全盤照搬了日系豪華品牌雷克薩斯的設計。以至於引發了文章開始我所發現的現象，大家已經分不清什麼逸動、睿騁了，就只知道長安家的轎車現在開始放棄原創，統一改抄雷克薩斯設計了。
作為自主品牌而言，從無到有，從有到優，必然是個循序漸進的過程。比如吉利，雖然我並不認可吉利產品的機械性能，但在設計上，吉利的確下了功夫，也成為了自主品牌中首家擁有原創、獨立的家族化設計語言的車企。而長安見此情況，乾脆一不做二不休來了個照抄。
有家族化風格是好事，但全家雷克薩斯化是不是有點過分了？
伴隨著民智初開，大家消費也都越來越理性的大環境下。長安這麼做，雖然表面上看來是給旗下產品全部換了一副光鮮亮麗的皮囊，但實際上卻砸掉了自己多年來苦心經營的“原創”招牌。所以，銷量不好很正常。因為在多數人的心中，面前的長安，和初期的眾泰，至少在企業文化上，已經沒什麼區別了。
也許，這樣的“彎道超車”這只是長安的一次大膽嘗試而已。但很顯然，大大的失敗二字已經寫在了腦門上。長安所付出的也不僅僅是銷量下跌和人設崩盤的代價，更是讓其他與其競爭的自主品牌看了一出好戲。畢竟，就連眾泰現在都搞原創了。長安卻掛上倒擋一路狂奔，不得不說，長安的這波操作，的確沒看懂。
說完
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