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不錯，這可能是千萬網約車司機們大失所望的一件事了！那麼美團打車為何止步？

據9月4日美團公開的最新版招股書中稱，公司目前正在評估網約車服務可能給平臺帶來的協同價值，基於目前的市場情況，（美團）預期不會進一步拓展此項目。這無異給了千萬熱切期盼美團打車的滴滴網約車司機們敲了當頭一棒，連美團都做不了打車，滴滴司機們還能盼望誰呢？

1、難道美團缺錢？

招股書稱，美團基於市場情況暫緩打車項目，也提到試點虧損嚴重和拓展需龐大資金支持問題，似乎美團打車是因為資金不足而不得不停止的？

事實確實如此嗎？其實，在風起堂看來，資金和負現金流問題，不過是每個網約車企業入局者都需面臨的局面，同程專車、攜程去哪兒等尚能挺住，美團如此強大，難道撐不下去？

那麼，美團打車真正止步的原因是什麼呢？

2、因為不合規？

這是美團不能說的委屈。

風起堂在系列文章中有過闡述，美團打車為何在南京和上海開城後便偃旗息鼓，其背後真正的原因還是網約車新政下的合規之痛。

全國網約車合規車輛僅20萬輛左右，全國網約車司機總量3200萬，按三證齊全的合規要求算，合規率僅0.6%。3200萬中3180萬不合規，美團如何招募足夠的合規私家車主呢？沒有足夠的合規車主，如果像滴滴那樣給不合規車主派單，對於美團這樣的後來者來說，安全風險概率更高，被監管處罰關停的風險也更高，違規經營的成本，不是美團打車這樣的後來者所能承受得了的。

而滴滴順風車的連續惡性案件的爆發，導致新政趨緊、嚴打持續高壓、監管更是逼近網約車關停危機，如此形勢，將原本有可能的網約車新政重審之星星之火，徹底澆滅，於是也幾乎徹底澆滅了美團的打車之路了。

至此，美團點評入局打車是順應民意和天時地利，但如今時勢有變，天時地利優勢不再，甚至已成死勢，美團也就識時務者為俊傑，乾脆止步於此了，以免步滴滴後塵。

結論：美團打車止步於網約車新政。

你認為美團打車被誰打敗？期待您的意見。

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這個問題問得好。通常來說，企業上市之前為了提高估值，往往會採取擴大市場份額的方式來向投資者證明自己的價值。按理說，美團應該發力網約車業務，迅速提高市場份額。但實際我們看到的是，今年美團的網約車業務雷聲大雨點小，並沒有太大的動作。

為什麼會這樣呢？我想這裡面原因比較複雜，至少有以下幾個方面：

一、企業資源有限，經過權衡之後選擇暫時不發力網約車

經濟活動中，資源永遠都是稀缺的東西。同理，任何企業的資源也是有限的。而美團近年的擴張非常快，目前各個業務線都在向外擴張，對企業的資金和人力等資源消耗非常大。美團之前融資不少，而且主營外賣業務也有不錯的現金流收入，但也難以滿足各個業務的最大需求。因此，企業應該有所為有所不為，有所急有所不急。特別是在花27億美元吃下摩拜之後，美團的資源已經不足以與滴滴在網約車市場上打一場對攻的陣地戰。大軍未動、糧草先行，美團現在與滴滴在網約車市場正面開打併不明智，而選擇暫不發力是正確的策略。

二、各地嚴格的准入政策，讓美團難以快速全面進軍網約車市場

目前各地對網約車普遍執行嚴格的准入監管政策，沒有獲得網約車牌照就無法在當地運營，而申請牌照審核非常嚴格，後來者很難獲得通過。這個政策並非為滴滴量身定做，但在客觀上有利於它維持壟斷的市場地位。

今年年初，美團宣佈將要進入北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門7個城市，並啟動了用戶報名活動。只要用戶報名滿20萬人，美團打車就會在該城市開通服務。但真正開通的城市只有上海一個，其他城市基本都是倒在網約車牌照申請上。在不可抗力的政策前面，美團只有慢慢一個一個城市啃，當然就很難快速擴大市場份額。

此外，新近有消息說，經過幕後大佬溝通，美團和滴滴決定雙方暫停爭鬥。美團不發力網約車，而滴滴也暫停外賣業務擴張，相當於各退一步。畢竟目前美團正值上市前夜，而滴滴也正走在IPO的路上，打起來難免各有傷亡，對於共同的投資人來說風險很大。反不如休戰一段時間，大家共同度過非常時期再說，這樣對於雙方都有好處。

不過，依我看，雖然目前受阻，但美團進入網約車市場的策略不會改變。因為在它看來，網約車是城市用戶本地生活中的重要場景，就是它的重要業務。對於消費者來說，網約車市場有競爭更有利，我們應該對美團等企業進軍網約車市場持歡迎態度。

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