Luck依
很高興回答你的問題。智能汽車一直是近幾年來創投市場最熱的風口之一，幾乎每一個巨頭都在造車的路上。
當然，除了自己造還需要投資佈局。而騰訊作為投資界的扛把子，自然不會放過特斯拉這塊肥肉了。
特斯拉可以說是現在智能汽車裡的龍頭企業了，其很多技術已經領先於整個行業。而騰訊投資特斯拉可能也是出於兩點考慮，第一是特斯拉未來會有不錯的發展，而騰訊可以從中分一杯羹。其次，騰訊成為了特斯拉的股東，說不定在造車這個事上可以和特斯拉取經，獲取一些技術上的便利。
根據美國證監會的文件顯示，騰訊現在持有特斯拉5%的被動股權，是特斯拉的第五大股東。
所謂的被動股權指的是騰訊只享有特斯拉的分紅權，並不享受特斯拉的任何內部的投票和決策。
當然，除了特斯拉以外，騰訊在智能汽車方面的佈局可謂很廣，蔚來汽車、愛馳億維、和諧富騰等品牌騰訊都參與了投資。
正商參閱
被動股權是指不以影響公司業務運營為目的的持股。就是你買入一家公司股票，作為股東，可以分紅，但是不可能有投票權等影響公司管理的權利，只可以作為一個純粹的財務投資者。
根據美國證券交易委員會的文件顯示，3月17日，騰訊通過全資子公司黃河投資有限公司以17.78億美元的價格購入逾816.7萬股特斯拉被動股權，持股比例達5%，騰訊成為特斯拉第五大股東。
截至2018年1月22日，特斯拉總市值為588億美元，騰訊持股對應市值是29.4億美元，浮盈11.62億美元。
在當前的智能汽車領域，要想實現無人駕駛，高精度地圖、雲端服務和無人駕駛算法是不可避免的，最好是“地圖提供商+汽車製造商”模式。2014年，騰訊已經入股了A股上市公司四維圖新，該公司主要生產車載導航儀，車載地圖方面騰訊已經有所佈局。而此次投資特斯拉，則是向汽車製造商拋出了合作意向。
而且這也不是騰訊第一次投資汽車領域，目前騰訊已經投資了蔚來汽車、愛馳億維、和諧富騰等項目，涉及的汽車領域包括智能出行、P2P租車和二手車服務等。
騰訊佈局智能駕駛領域，主要目的之一就是獲得用戶的使用汽車的場景。在BAT中，除了騰訊外，百度和阿里也已經開始佈局智能駕駛領域，其中百度走的最遠，汽車產品已經完成了高精度地圖繪製、實時精準定位、車輛車道檢測等技術，汽車已經進行了上路駕駛測試。
阿里則與上汽集團合作，上汽造外殼，阿里提供操作系統。2016年7月，雙方推出“榮威RX5”汽車，該汽車搭載阿里YunOS操作系統。
麵包財經
騰訊投資特斯拉是在新能源汽車領域，自動無人駕駛領域的全球佈局，準確來說作為騰訊這個量級的公司不會放過任何一次行業的風口。
騰訊除了投資了國外特斯拉，在國內也投資了不少公司。作為互聯網的頭號玩家，騰訊為了正式入局互聯網造車行列，在投資蔚來汽車之後，緊接著便與廣汽集團結成了戰略聯盟，打造了一款智聯電動概念車。
互聯網各個玩家爭搶新能源汽車賽道，除了騰訊之外，阿里巴巴，百度也都在涉足新能源汽車領域。百度投資威馬新能源汽車10億美元，成立了一隻規模為100 億元的自動駕駛基金，用於扶持研發新能源自動駕駛領域。
阿里巴巴聯合上汽量產了中國第一款量產互聯網新能源汽車“光之翼”。緊跟著又投資了小鵬汽車。新能源電動汽車也成為了各大玩家必爭的熱點，共享汽車無人駕駛也成為了未來重點發展的方向。所以說騰訊投資特斯拉也就無可厚非。
至於被動股權是指不以影響公司業務運營為目的的持股。可以理解為，是一種純粹的財務投資人或者說表決權有限。也說明了騰訊對於特斯拉的看好以及信任。
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科技政
我們理解被動股權，首先要理解“被動”二字。“被動”在這裡的意思是，不能主動影響所持股公司的經營。即，當你買入一家公司的股票時，作為股東的你在公司盈利的時候可以接受分紅。但你不可能有投票權等可以主動影響公司管理的權利。
根據網上消息，在3月17日，騰訊集團通過全資子公司黃河投資有限公司以17.78億美元的價格購入逾816.7萬股特斯拉的被動股權。然後騰訊以持股5%的比例，成為特斯拉的第五大股東。
為什麼騰訊要持有特斯拉百分之五的被動股權？這其實就要說到騰訊一貫的戰略：以相對去中心化的戰略，以平臺和幕後推手的身份團結一切可以團結的公司來維護自己的商業利益。被動股權既能夠表達對特斯拉的幫助，又不會觸動馬斯克對自身主導權的擔心，完美地釋放了善意。
其實，無論是騰訊投京東，還是其他一切公司，都儘可能給予資源幫助，而不搶奪被投資公司的主導權和利益。這阿里有天壤之別。
這種戰略方式，如果用中華文明的思維來理解，就是所謂“抱龍”。而相對集權的阿里，則是“屠龍”戰略。
畢竟，神龍見首不見尾，要吃掉龍很困難。當如果抱著龍，和龍一起翻滾，則龍有多快，我們抱龍的人就有多快。也就是所謂借力使力。這裡的龍就是被騰訊投資支持的各種行業巨頭公司。
所謂“屠龍”，就是和龍對抗，通過各種手段吃掉龍。阿里整合優酷等其他行業的巨頭，採取的就是這個方法。最終優酷等公司的創始人以辭職告終。為什麼美團和一切物流等行業巨頭奮起反擊，畢竟誰都想有自己的意志，不想被吞併。
“屠龍”其實是典型的西方思維，所以龍在西方是邪惡的象徵，而中國人是龍的傳人。
騰訊投資特斯拉，其實就是“抱龍”戰略一貫延續，這意味著騰訊搶在阿里之前和特斯拉握手。
從整個中國經濟的趨勢來看，在本世紀中葉，如果不出意外，中國將成為世界政治、經濟、科技、文化中心。這意味著中國的企業將成為世界性跨國企業，而率先進行全球佈局的騰訊，在未來全面超越阿里的概率會大大加強。
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只是意味著騰訊也認可特斯拉代表著未來而已！
關於特斯拉，我已經說的太多了，總結起來就是，特斯拉在現階段，確實很厲害！
而騰訊也認為，特斯拉這樣的模式以及創新程度，在未來是大有所為的，所以可以投資，僅此而已！
另外說一點，騰訊也很照樣投資了蔚來汽車，其實就已經表明騰訊很，認為電動汽車一定是未來的發展方向，加上騰訊的雲服務，大數據，微信支付以及智能交通的佈局，對於騰訊來講，無論是投資回報，還是市場地位，都是有利的！
大概就是這樣
互聯網的放大鏡
近幾年來，“電動汽車”、“智能汽車”、“自動駕駛”等詞語每天不斷充斥在我們的耳邊。行業的急劇發展、技術的日趨成熟再加上政策的大力扶持，使該領域成為資本市場的追捧對象。
中國的IT巨頭們憑藉其資金、技術、人才優勢，自然不甘在這場戰爭中落於人後，紛紛佈局汽車領域，誓在汽車行業升級轉型的大背景下奪得先機。其中百度投資了威馬汽車、蔚來汽車、中科慧眼、智能車聯、易車商城、易鑫集團、途虎、優信、首汽約車、Uber等；阿里投資了小鵬汽車、斑馬汽車、WayRay、高德、車來了、九五智駕網、大搜車、OFO、哈羅、神州專車、Lyft、滴滴等；騰訊投資了蔚來汽車、特斯拉、風鈴軟件、四維圖新、易車商城、人人車、優信、摩拜、滴滴、Lyft、易車等。
據美國證監會文件顯示，截至2017年3月24日，騰訊控股投資22億美元持有特斯拉5%的被動股權，成為特斯拉的第五大股東。被動股權是指不以影響公司業務運營為目的的持股，可以看做是純粹的投資人，其表決權有限。騰訊方面表示，目前與特斯拉並無具體合作計劃，但不排除未來視雙方發展進行商業層面的合作。
特斯拉在電動汽車、無人駕駛、共享車輛、可持續能源生產等領域屬於技術領軍者，騰訊持股特斯拉可以間接關聯該互聯網新端口，更重要的是能夠獲取特斯拉的用戶數據，為其今後在人工智能方面的研究提供基礎數據和場景素材。
（編輯：WING）
