女生選男朋友，
會有哪三大標準？
選擇一臺復古車，
又應該具備哪三大元素？
“顏值"？"動力"？還是“科技配置"？
這一期的新車測評，牛仔為大家帶來力帆今年重推的一款新車——KP-Master200。
通過對其進行顏值、動力、科技配置還有各種嚴厲的附加條件評測，看看這臺車是否符合當今主流機車的“擇偶標準”。
KPM200 顏值在線
》設計前衛
力帆這臺KPM200雖然外表是一款復古車的形態，無論從大燈、儀表、還是油箱上都能使用了較科幻的配搭，藍色與銀色的碰撞，皮革裝飾件的加乘，給人一種耳目一新的感覺。
車架沿用力帆的搖籃式車架設計，對於懸掛這臺力帆200的發動機有足夠的支撐，高位的吊架與減震調配讓KPM比同等級車型有著更高的離地間隙。
扁平坐墊融合復古車設計主流，座墊觸感良好，較硬的座墊在實際駕乘時候乘坐感較弱，寬大的座墊前端與前傾的駕駛坐姿，讓駕駛者會不由自覺地不斷靠近油箱。
》儀表與車把總成
國內廠家都想在固有的機車設計上增加各種佩飾來吸引消費者，而力帆設計師就天馬行空地把車輛儀表設置在油箱的左上方，使用工程所料仿皮外殼與正向液晶顯示。且油箱蓋上左右各配置了皮帶裝飾，是KPM的一個大亮點，設計大膽且科幻新穎。不知道車迷朋友是否買賬？
這個大膽的很有顏值的設計同時可能會引出兩個小問題：1、加油的時候車子不能停靠在加油機右方，因為加油槍在固定加油時候會壓到儀表。2、儀表位置不適宜駕駛中觀察，夜間騎行轉速錶數字沒有燈光提示。希望廠家能改進一下就更好了。
燈光控制器與啟動熄火按鈕中規中矩，使用傳統的牛總設計，按鈕做工平滑優秀，按鈕回位清晰。把手使用類聚乙烯泡沫材料防滑且手感十足。美中不足的是制動杆與離合拉桿的設計過於平庸，如果多用點心思，做到油箱與儀表般的創意，那就更為完美。
》排氣管與腳踏設計
排氣管使用類似於三洋高達排氣的短粗且雙出設計。駛腳踏配置了加長磨地探針。運動感十足的排氣加磨地探針。如果說這臺不是運動車，真的是鳥兒都不信！
但是寬厚的排氣管也給牛仔測試中帶來一個小問題。例如直立扶車時，右側小腿會觸碰到排氣管的中段防燙板，大幅度傾倒過彎中排氣管磨地等。希望廠家也給予後期更改。
》後貨架設計別緻，便於改裝
力帆kpm200後貨架設計特殊，隱藏在坐墊下方，有著良好的弧度與懸掛條件，便於車迷朋友添加改裝設備。由於測試車輛沒有配備後貨架零件，車迷朋友先觀看一下廠家的推廣圖吧，腦洞大開的車友們剩下的就等你們自由發揮了。
KPM200 科技範配置在線
》全LED燈光配置
全車燈具使用LED燈光設計，大燈為圓形設計，霧燈使用亞克力導光條，這是牛仔最喜歡的部分。照明大燈核心使用LED貼片燈珠，高低燈為一片燈板構成由霧燈區分割， LED燈珠亮度充足，大燈光線從燈杯折射而出，夜間照明度高。
作為純燈杯反射的設計，優點在於光線平滑沒有亮區毛刺。而缺點是燈光折射平面只能投射在車輛前方的3米外區域，3米之內基本無衍射。
為此牛仔專門諮詢了力帆廠的工程師，提供解決方案如下：“如果覺得燈光角度不適用的車友可以對大燈高度進行調節”。而調節螺絲竟逆天的設計在了燈杯後下方，想自己動手的車友得用點技巧了。
LED轉向燈造型為箭頭式黃光設計，科技感十足。尾燈全LED設計，整車燈光設計牛仔給予優良評價。
》自主研發電噴系統
力帆自主研發ECU電噴系統雖說已經不是什麼新聞，但LGC-Fi電噴打破博世與德爾福在國內壟斷已然成為事實。配置自主研發LGC-Fi電噴系統的KPM200在實際評測過程中表現相當穩定，無論在極限駕駛或高溫環境一樣如常工作，給力。
PS：對於愛情發誓已經沒有什麼用了，不相信LGC-Fi電噴如此穩定的車友可以到現場試駕，隨便折騰，怠速穩如泰山。
》減震與制動
前減震使用 41mm倒置管式減震，後減震使用反置單管式液壓彈簧設計並配置有擋泥板。實際騎行中在連續顛簸路面略有震感，通過大型減速帶前減震性能優秀，後減震偏硬，駕駛員有輕微上拋。除此之外彎道與山路駕駛均體現出減震器的良好下壓力，給予車手充足的過彎信心。
前制動使用厚度3mm的碟剎盤，配備雙頭單推泵。後剎車使用3mm碟片式單泵制動系統。駕乘制動效果良好，大力制動時液壓管膨脹度適中，雖然沒有配備ABS系統，但也能滿足一臺151kg、200cc車型的制動要求。
》傳動與輪胎
輪胎配備國內剛上市的滕森品牌的龜背輪胎，作為一個新進入中國市場的輪胎品牌，性能如何？在測試前牛仔心裡面真的沒有譜。
而在實際駕駛中100/80-17與130/70-17前後胎與輻條輪動力傳輸平衡，輪胎在瀝青路面抓地力良好，城市水泥鋪裝路面合格，能夠輕鬆完成角度變換與車身反向傾倒等動作，這個有點讓牛仔喜出望外的。但在溼滑路面與極限制動情況下輪胎表現還是略微乏力。且國內的輻條輪設計仍無法配備真空輪胎。
KPM200 動力在線
》動力-水冷優勢
12.5Kw/8000rpm，16.5Nm/6500rpm，水冷6檔平衡軸國四電噴200cc發動機。NBF2發動機作為力帆KP系列車型的換代產品，較老款的NBF發動機在性能上有著顯著的提升。
在沒有測試之前，牛仔就可以推算出兩個關於發動機的可能性：1、近幾年對KPT200的使用證實這套200的水冷發動機可以經得住實際使用考驗的。2、一套街車和仿賽都能使用的發動機，裝到典雅的復古車上，就功率性能而言已經完全勝任。
》動態評測
力帆KPM到手測試時間接近一個月時間了，基本上隔幾天牛仔都會騎行著這臺KPM從市區穿行到山路里面跑一圈，結果發現這臺車輛的山道性能與其復古外表完全不相符！
KPM200是一臺披著復古車外形的運動車，根據KP-MASTER的命名方式，該車屬於KP系列的一個延伸，M代表了MASTER定義。基於力帆KP運動車型的基因，這臺車的整體操縱與實際駕乘感覺十分優秀，在各路況中騎行有著較好的表現。
》駕駛姿勢與人工力學設計分析
整車尺寸參數為2025*760*1085mm，屬於偏窄車型，780mm的坐高對於駕駛員172cm的身高可以輕鬆雙腳著地。粗略繪畫出來的人體力學三角圖可見，人體上三角各角度較為接近60°，身體上半身駕駛過程中重力分佈相對平衡，舒適性較強。但基於乘坐點定位較前的原因，整體駕乘姿勢偏直立。
車把設計可見，延用了KP系列的運動形態。車輛三星使用短“偏置力矩”設計（兩紅線之間的距離）。有效地利用減少偏置力矩的方式來提高拖拽距，從而使車輛擁有更好的力學穩定性。
》車輛彎道與轉向性能評價
KPM得益於KP運動家族血統，車架與前三角的人工力學設計相當優秀，擁有較長的前輪拖拽距，上三星手把處力臂三角也同樣優秀，致使車輛在駕駛中有著前輪指向性良好與車頭穩定性良好的優點，駕駛者能輕鬆掌控車輛完成小半徑轉向或大傾角過彎動作。因配置的輪胎為龜背輪胎的緣故，在轉向傾倒過程中車把仍存在一絲絲的下沉感，但在熟練駕駛之後車身感覺會越來越輕盈。
》山道測試
對於一臺擁有運動性能的車型，把他定位在城市通勤貌似有點大材小用，所有牛仔果斷選擇對這臺KPM200進行山路測試。不出筆者所料，這臺力帆KPM200在山路駕駛中表現出不凡的性能。
山路彎道
車頭的指向性良好與定位性良好的特點，無論是在S型彎道，還是加速直角彎，駕駛者都能輕鬆完成整套駕駛動作。山道騎行進彎線路確定後，一次傾角進彎就能完成，不需要進行二次車頭車身調整，贊。
爬坡能力
作為200cc擁有最大12.5千瓦，16.5N.m/6500rpm的低扭車型，12千瓦功率牛仔可以說在山道上是用不完的，但基於車輛低扭特性，隨便就可以把16.5N.m扭力使用到極致。山道爬坡，檔位使用2-3循環變換，輕鬆完成大型U型彎與較大坡度山路騎行。
制動性能
制動在山路由關重要，前後配備碟剎的KPM能夠輕鬆制動這臺只有151公斤的車輛。但是由於龜背輪胎抓地力不足，在快速下山路，極限駕駛會出現後輪抱死情況。
綜上所得：KPM整體山路性能優秀！
駕駛中遇到的問題：在較急彎道駕駛過程中牛仔發現這臺KPM200的一個很致命缺點，右側傾倒低位過彎時，寬厚的排氣管下方會率先與地面接觸，產生長長的火花。雖說車輛配置了加長腳踏磨地探針，但排氣管竟然比探針先著地，這個點還希望工廠今後加以改善。
》車輛檔位加速與極限性能評價
KPM200配置了前進6檔、雙換擋撥杆設計變速箱，離合分離徹底，進退當操作清脆而利索。在高溫劇烈騎行過程後，檔位依然清晰，沒有出現脫檔或者掛半齒輪的情況出現。
駕駛員牛仔體重54公斤，車重151公斤，測試時間凌晨12點，測試路面溫度24攝氏度，海平面9米，經過D-BOX多次反覆測試，專業數據分析如下：
0-100km/h最優加速時間為14.4秒；表顯最高時速為115km/h，P-BOX數據最高時速110.4km/h。GPS數據圖可見車輛加速平順性較好0-100加速每10公里節點時間遞增梯度符合正態分佈上行曲線，低扭段輸出較快，換擋頓挫延遲較小。
PS：具體數據體現詳見圖片分析。
總 結
通過多日對這臺力帆KP-Master200的折騰，就顏值而言牛仔覺得KPM200顏值出眾，就動力而言200cc水冷發動機在同等級別同類車型中足夠出彩，就科技配置而言ECU都能做，還有什麼做不出來！最後就價格而言12800元人民幣，牛仔推薦，你值得擁有！
最後牛仔對這臺車給出綜合評價為：優秀
優點：車輛外形設計前衛；力學結構合理；發動機震動控制良好；車身輕盈操控自如，駕駛性能在同等級200cc復古車型中脫穎而出。
缺點：排氣管設計不合理；轉速錶數字不帶燈光顯示；原裝輪胎捉地力有待提高。
對該車感興趣或有疑問的，歡迎在討論區留言。
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