近日，一張運20疑似換裝新型發動機的圖片，引起了外界的高度關注。
從中可以看到，這架運20裝備的一臺發動機和另外3臺有著明顯不同，不僅長度更短，而且直徑也比現在裝備的俄羅斯D30KP2發動機更粗。
由此可見，運20可能已經在最後測試國產渦扇20發動機的各項性能，如果一切順利，運20可能會再近期全面換裝國產渦扇20發動機。
作為中國空軍新一代大型運輸機，運20自 2016年中旬裝備部隊後，就迅速成為解放軍最重要的空中運輸平臺。
當前，已經服役和曝光的運20數量，基本超過了20架，僅僅中國閻良試飛院旁邊的機場跑道和廠房周圍，就有近10架運20運輸機，更有外國媒體分析，到2020年，中國空軍裝備運20運輸機的數量，將達到60架。
由此可見，中國空軍對運20運輸機的需求量極大，這也是該機可以“下餃子”的原因之一。
毫無疑問，在逐步解決中國空軍戰略運輸需要的同時，運20將會衍生出眾多特種改進型，包括空中加油機、預警機、海上巡邏機、電子戰機等型號，從而滿足中國空軍特種作戰的需求。
主要原因是運20起飛重量超過了200噸，最大航程7800千米，而且機內空間巨大，便於改裝成特種作戰飛機。
因此，有分析人士認為，運20想要滿足解放軍的運輸和其他作戰需求，最終的生產數量可能會超過400架。
不過，當前限制運20全速生產的因素，除了產能本身的原因，最大的障礙還是發動機。
當前，國產渦扇20還沒有投入使用，運20裝備的發動機還是從俄羅斯進口的D30KP2型號。
自2015年以來，中國從俄羅斯訂購了300臺D30KP2發動機，除了用於運20運輸機的生產外，還裝備正在生產中的轟6K轟炸機，此外，還是已經裝備中國空軍伊爾76、轟6K等飛機的維修備用型號。
不管怎麼說，從俄羅斯進口的D30KP2發動機，已經無法滿足中國運20運輸機的生產需求。
因此，國產渦扇20發動機何時成軍，就成為運20後續發展最關鍵的因素。
其實，早在5年前，中國互聯網上就已經出現了疑似渦扇20發動機成功裝機試飛的照片，當時一架中國試飛院的伊爾76發動機空中試車平臺，就已經將疑似渦扇20發動機進行空中測試。
此後的中國試飛院報道中也出現了“熱烈祝賀公司某型號發動機首飛圓滿成功”的照片，而後面的飛機，就是中國試飛院裝備的伊爾76空中發動機試車平臺。
緊接著，在2016年中旬，中國互聯網上再次曝光了一張衛星圖片，圖中一架伊爾76運輸機，裝備的4臺發動機已經不再是細長的D30KP2發動機，而是大涵道比渦扇發動機。
外界一致認為，這就是中國研製的新型渦扇20發動機，這或許說明，中國渦扇20發動機的可靠性已經得到較好的解決，距離定型和生產，可能已經為期不遠了。
因此，基本上可以判斷，渦扇20發動機其實已經裝機測試了很多年，技術上應該具備了裝備運20運輸機的要求。
有俄羅斯媒體曾表示，作為俄羅斯發動機主要的購買國，中國渦扇20一旦研製成功，俄羅斯至少損失數十億美元。
除此之外，渦扇20發動機的民用版本，就是中國C919和未來CR929民用客機的主要動力，也將是中國新型雙發中型運輸機、飛翼佈局遠程隱身轟炸機和第二代遠程反潛巡邏機的主要動力。
從這些方面來說，渦扇20發動機的作用，幾乎是不可替代的，因為它的研製成功，關係到中國眾多先進大飛機的發展命運。
而從已經曝光的照片和信息可以確定，渦扇20發動機的發展，已經步入到最後的衝刺階段，相信不久得將來，裝備國產渦扇20發動機的運20運輸機，即將出現在國人的面前，如此一來，國人將徹底振奮了。
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