紐北！紐北！紐北！人們爲何著迷於你？汽車頭條網

2018-09-13 13:34:10 車轍

➤2018年7月，引擎的咆哮聲再次在紐北響起，不同於賽道往日經常能聽到的各種排氣聲，這個咆哮聲更加充滿力量，毫不拖泥帶水。接著在茂密的山林之中，閃出了一輛披著偽裝迷彩外衣的跑車，帶起一陣塵煙，眨眼間又扎進另一片密林，迅如閃電，風過無痕。

在最快的一圈飛馳圈衝線卡表之後，時間定格在6分44秒97，這個成績讓保時捷911 GT2 RS剛坐穩紐北最速量產車王座不到一年之後，又被一位新王趕下神壇——它就是蘭博基尼Aventador SVJ。

圖｜Aventador SVJ在紐北跑圈

紐北是一直讓汽車廠商大頭們執著的地方，這裡的“硝煙”似乎從未停止，大眾、本田、保時捷和蘭博基尼等車企，不停地推出最好的量產性能車，派最好的車手在這裡刷圈，誓要拿下這座高地，來證明自己才是最會造車的那一個。那麼為何車廠與車迷都如此執著於這條賽道，冒著各種危險去刷圈？下面就來小侃一下這條賽道的特點和歷史。

你真的瞭解紐博格林？

紐博格林，德語原名為“Nürburgring”，準確來說應該是“Nürburg—ring”，直譯為“紐博格環”或“紐博格賽道”。整條賽道座落在德國科隆南部的紐博格小鎮，地理上位於Eifel高原。賽道在設計時參考了經典的意大利蒙扎賽道，以及柏林的AVUS（被稱作最早的高速公路，修建於1921年，曾用作賽道），並結合了老牌耐力賽Targa Florio的特點，歷經兩年，最終在1927年春天完工。賽道設計的初衷其實是為了提供更多的就業機會，而實際上，確實有超過25000人參與了賽道的建設。

圖｜修建中的紐博格林

由於地理位置的原因，賽道隨著山勢上下起伏，高低落差有300多米，車手在比賽的時候彷彿從山底衝上山頂。這個特點是不是容易聯想到經典的斯帕賽道？不過紐博格林要比斯帕賽道更長更復雜，賽道全長17.563英里（約28.265公里），有多達187處的各種彎角。目前該條賽道的最快圈速是15分06秒1，由Louis Chiron於1929年紐博格林大獎賽駕駛布加迪Type 35C創造。因為在這之後，紐博格林就沒有再舉辦過任何重大的比賽，賽道實在太長了，不僅缺乏觀賞性，而且逃票觀賽的現象也很嚴重。

圖｜布加迪Type 35C

而如今車迷朝聖的紐博格林，其實只是紐博格林的一部分。紐博格林實際分為兩個部分——長22.81公里的“Nordschleife”（北圈）和長7.74公里的“Sudschleife”（南圈），“Nordschleife”就是人們常說的紐博格林北環賽道。北環賽道一直在不停的修改，現在已縮短到20.8公里，彎道也由160個減少到154個。北環賽道以植被豐茂，路況複雜著稱，緩衝區狹窄到幾乎沒有，而比賽的時候賽車速度非常快，稍有失誤就會造成嚴重的撞車。再加上紐北不平整的賽道路面，視線不佳的彎角以及多變的天氣，使其成為了連F1車手都忌憚的“綠色地獄”。

圖｜“綠色地獄”在山中蜿蜒行進

紐北與F1的恩怨情仇

紐北老早就作為大獎賽的比賽賽道，儘管賽道異常兇險，被F1車手稱作“綠色地獄”，但F1從不缺乏勇士。1968年的德國大獎賽，車手們是在能見度幾乎為0的大雨和濃霧中駕駛賽車，手腕骨折的Jackie Stewart憑藉超凡的膽識和實力，在雨霧交加中以領先第二名4分鐘的巨大優勢奪下冠軍，這也是F1歷史上公認最偉大的勝利之一。

圖｜1968年F1車手傑基·斯圖沃特在紐北的比賽中

由於紐北的賽道遍佈山體，徹底改造幾乎不可能，儘管紐北賽道一直在不停地修改，也不能從根本上改變它的危險性。

在1970年荷蘭大獎賽英國車手卡瑞治發生致命車禍以後，這條全年最危險的賽道就被各位車手聯名抵制，使當年的F1德國大獎賽被迫轉移到霍根海姆賽道舉行。在退出的這段時間內，賽道進行了較大的改造，抹平了一些路面顛簸，把一些彎角改成大直道，加裝防撞護欄，在1971年重新迴歸F1並簽了六年的合同。

圖｜車手Piers Courage在1970年駕駛德托馬索賽車

但即使賽道經過一次較大的改造，卻還是異常兇險。1975年F1排位賽，尼基勞達在這裡刷出了6分58秒6的最快圈速，讓紐北的圈速紀錄第一次進入7分以內。1976年的德國大獎賽開賽前，天氣非常惡劣，下雨讓賽道變得溼滑無比，讓本就危險的紐北賽道險上加險。

在比賽中，創造賽道紀錄的車手尼基勞達就在這裡遭遇意外，這個以謹慎精密的駕車風格著稱的車手，因為賽車懸掛斷裂導致賽車失控撞向防護牆，後面的賽車躲閃不及也撞上他的賽車，他被困在800攝氏度的大火裡，臉部嚴重燒傷，還好最後被及時救出，倖免於難，這次意外也讓勞達成為了F1的傳奇。

圖｜尼基勞達（左）與詹姆斯亨特（右），兩人亦敵亦友

這次意外，讓本就飽受詬病，風險極高的北環賽道再次蒙上陰影，1976年的德國大獎賽也成為了紐北在F1的告別演出。1982年，新賽場在原來“Sudschleife”（南環）的基礎上修建，超過2公里長的共用舊發車區被拆除，緩衝區增加了巨大的沙地，在1984年正式作為F1大獎賽的新賽道投入使用。之後的紐博格林大獎賽，都是在改造後的南環舉辦的。

圖｜比賽中勞達的賽車撞上護牆起火

與F1分道揚鑣，卻成為汽車廠商的香餑餑

雖然退出了F1，但紐博格林北環並沒有就此被人們淡忘。賽道高速又多彎角的特點，使它成為檢驗車子綜合性能最好的賽道之一。即使有撞車的風險，許多汽車廠商們也願意把它用作試車場，圈速越快，代表車子的綜合性能越好。因此就有一群世界上最優秀的車手，開著世界上最好的性能車，在如此複雜危險的賽道上飛馳，不斷地打破紀錄。

當然冒險是有代價的，這裡就吞噬了不少性能車，其中就包括全球限量6臺的柯尼塞格Agera One: 1。紐北在平時廠商沒封賽道跑圈的時候是半開放的，只要你敢開，花大約26歐元，任何車都可以上去刷一圈，200歐元可以租寶馬的M系性能車跑一圈。不想體驗賽車的快感的話，也可以選擇坐觀光大巴，一覽紐北的美景。

圖｜在紐北撞毀的柯尼塞格Agera One:1

話說回來，因為這個賽道高速又多彎，是檢驗車子引擎以及底盤調校最好的賽道之一，所以大車廠、小車廠很多都會來這裡跑圈，來證明自己的造車技術。像保時捷和蘭博基尼，這兩年在紐北輪流稱王，前驅車方面最近則是大眾和本田爭得火熱。

在性能車方面，諸如邁凱倫、日產GT-R、道奇等等都在紐北有非常不錯的成績，日產GT-R Nismo、道奇Viper ACR都進了圈速榜前十。此外，小鋼炮也不甘示弱，作為受眾更大的性能車，他們有更多理由去證明自己。

圖｜道奇蝰蛇ACR

於是在前幾年，本田誓要讓紐北記住日系車的身影，推出的最新款Type R創造了最快紀錄，之後又被大眾高爾夫GTI Clubsport S打破。紐北圈速之爭就彷彿車廠們的F1比賽，只是不限時間，只要有能力就可以證明自己。

圖｜車友們在賽道上的塗鴉也成為紐北的標誌之一

刷圈潮開始盛行

而前幾年的紐北量產前驅車紀錄，則是由本田提高了熱度，使其備受關注。前驅車在紐北刷圈在很早之前就開始了，真正開啟先河引起關注的是1960年，排量只有0.6升，發動機只能輸出20馬力的小車，名叫Trabant P50，在紐北刷出了16分10秒的成績，至今堅守在紐博格林圈速的榜尾（儘管普銳斯打破了它塵封已久的紀錄，用時20分59秒，但後者是不是為了刷圈速，而是為了衝油耗最低的紀錄）。

圖｜Trabant P50

不過它的英勇行為在此之後引發了前驅車刷圈潮，一發不可收拾。老牌廠家大眾、福特、馬自達等等，紛紛要在這裡證明自己。2010年，西班牙橫插一腳，用冷門車型西雅特在紐北跑出8分10秒的優異成績，真真賺足了眼球。

此後法國人也來了，憑雷諾梅甘娜的優異性能奪下前驅車圈速榜首，直到3年後西雅特才推出Leon Cupra R車型將其打破。直到2014年，雷諾用性能更強大的梅甘娜RS275 Trophy-R刷出令性能車都震驚的圈速—7分54秒36，封王紐北最速前驅車。

圖｜2014年封王的最速前驅車——雷諾梅甘娜RS275 Trophy-R

再之後就是本田出馬了，自從2001年本田用思域Type R（EK9）刷出8分47秒，馬自達用馬3 MPS刷出8分39秒的圈速之後，日系量產前驅車在北環上的存在感一直有點低。直到2015年，本田推出思域Type R（FK2），以7分50秒63的圈速刷掉雷諾將近4秒，成為紐北前驅新王。

作為老大哥的大眾當然按耐不住了，而粉絲無數的高爾夫GTI果然沒讓粉絲失望，在2016年5月，史上最強高爾夫GTI Clubsport S又以7分49秒21的成績刷新本田的紀錄，翻掉本田登基紐北。同年時間裡本田發佈了全新的十代思域，在市場賺足人氣，然而本田並不滿足，他們要重新奪回紐北的地位。

圖｜史上最強高爾夫GTI Clubsport S

前驅車、超跑與賽車群雄割據

2017年，與十代思域採用同樣FC1平臺的全新Type R橫空出世，在紐北刷出7分43秒8的驚人圈速，再次打破大眾的紀錄，也快過了帕加尼C12S早前在這裡跑的圈速，坐穩了前驅之王的寶座。儘管新的本田妥協了渦輪增壓，少了當年純粹的味道，但本田花心思去刷新了紐北的圈速榜，也足夠證明自己的造車技術，也足夠讓本田粉們驕傲不已。相信不久以後，大眾又會用更強的高爾夫，來證明自己身為老大哥的能力。

圖｜2017年賺足人氣的思域Type R（FC1）

而在超跑圈，新王登基是再正常不過的事了。

追溯到2013年，當年火的不行的三大神車中，保時捷作為紐北刷圈專業戶，最先按耐不住，拿出918 Spyder，一馬當先在紐北刷出最快圈，首次把量產車圈速刷進了7分以內——6分57秒整。這在當時絕對是重磅新聞，也讓車迷感嘆神車不愧是神車。

法拉利則表示不參與紐北的刷圈，而且客戶如果用自己的車參與這些事情也會被拉黑，因此目前法拉利官方在紐北是鮮有圈速紀錄的，拉法也很遺憾不能在紐北一展身手。直到2017年5月，邁凱倫才對保時捷宣戰，與Lanzante Motorsport（老牌車隊，在1995年用邁凱倫F1 GTR贏下勒芒24小時耐力賽）合作推出P1 LM，在紐北刷出了6分45秒90的驚人成績，登頂紐北新王。

圖｜邁凱倫P1 LM

不過這個新王很快有人提出質疑，因為它限量只有5臺，稱為量產車不能讓人信服，這就比較尷尬，因為在非量產車圈速榜上還有919 Hybrid的5分19秒546，歸到非量產車的話又不能稱王。所以車轍君覺得邁凱倫是不是應該重新研發一款新車——比方說720S的性能版，再向對手發起挑戰呢？

圖｜穩坐紐北王座將近4年的保時捷918 Spyder

沉寂了將近4年，紐北圈速之爭的號角再次吹響。2017年5月，蘭博基尼推出的Huracán Performante，在紐北賽道刷出最快圈——6分52秒01，將塵封已久的保時捷918 Spyder的紀錄直接刷掉了五秒鐘；緊跟著中國品牌蔚來，推出電動超跑EP9又刷新了蘭博基尼的紀錄，將最速電動車的稱號收入囊中。