遠征飛翔的雨
股價不停地跌，油價不停地漲，收入增長緩慢，房價上漲很快，年初7元的油價，現在快要8元了，除了開車要多掏錢之外，很多方面的生活成本，都有可能會因為油價的上漲而增加。
如果油價上漲是市場競爭的結果，倒也可以理解。可是，油價的決定權，都掌握在兩桶油手中。縱然有成品油價格調整機制做支撐，但成品油價格的基數是由兩桶油決定的，消費者只是在高基數的的基礎上被成品油價格調整機制所控制，支出的成本很高。
這也意味著，8元也好，7元也罷，上漲的部分，都是站在油價高基數的巨人肩膀上，就算跌到7元，也無便宜可賺，而只是比8元少掏一點，與國外的油價相比，仍然不知多掏多少。不然，“海灣石油”公司會出手就是2元的促銷降價。如果油價真的下調2元，即便漲了1元，也只有不到6元一升。
所以，對油價即將達到8元，我們只能說，兩桶油的投資價值更高了，股民如果有價值投資理念，那就投資兩桶油吧。兩桶油不會給消費者好處，但一定會給股民好的回報的。
譚浩俊
題主用國際油價在9月17日的下跌來對比國內油價在同天的上漲，這顯然是不瞭解國內成品油價的調價規則。國內成品油價並不是與國際油價實時同步的。 國內汽柴油的價格調整是以10天為一個週期的，即根據國際油價在10天內的總體表現平均值，我國進行相應的油價調整。換句話說，國內成品油價是國際油價10天前的平均表現。
所以在悟空問答上有人發了這樣一個提問——
每個人的知識都是有限的。所以有人對國內油價的形成機制不瞭解，這很正常。國內油價一直上漲的最主要原因是國際原油價格一直在上漲。剛才說過，國內油價是緊密跟隨10天前國際油價的表現的。下圖是今年以來國際油價的走勢：
所以今年以來國內汽油每噸上漲1100元是國際油價上漲，國內油價跟隨的一個表現。
很多人認為國內油價太貴逼近8元，給國內的車主帶來了很大的消費壓力。其實筆者本人也是開車一族，也認為油價貴。
但是我認為車主們要理性的看待這個問題。
1 我國是個石油消費大國，但是我國原油每年有一半以上需要進口。我國的汽柴油價格嚴重受到國際油價的影響。
有的人可能會說國內油品的定價權在兩桶油手中。這純屬是胡扯。我國的成品油被說成是戰略物質也不為過，這麼重大的能源物質兩桶油怎麼能有權力定價？我國的油品定價權最終掌握在國家發改委手中。當國際油價過於高企時，發改委命令兩桶油虧損也要加大生產並且平價銷售以維持國內的成品油供應。當國際油價跌至地板價，發改委實行地板限價保護我國自身的油企的生存發展。
嚴格的說兩桶油並不是純粹的企業，它們很多時候的銷售並不是為了盈利，常常虧損時也要生產，擔當了事業單位的角色。比如中石油，最近幾年每年都在天然氣供應的緊張季節以巨大虧損為代價保證天然氣的供應。去年中石油在天然氣上就虧損了200多億人民幣。
又有人說——既然兩桶油這麼虧損，為什麼不讓私企來幹？
說句實話，如果讓私企來幹，你的車可能會在油價大跌時加不到油！更可能會在油價高漲時開不起車！國際油價大跌時，私企會因虧損而拒絕生產加工和銷售油品，因為銷售越多虧的越多。國際油價大漲時，做為以盈利為目的私企絕對不會有最高油價的限價的，更不會考慮你們什麼車主加不加得起油。當然也不會考慮油價大漲是否會引發社會性的物價通脹。
成品油這種重要的能源物質一定要掌握在國家的手中。絕對不能讓私企占主導地位。以同樣是重要能源物質的自來水為例，很多城市的自來水公司賣給外資或私企後，不但水價越漲越高，而且水質還越來越差。如果不是國家進行管制，很多人家就會洗不起衣服，用不起水。
2 現在的成品油中有40%以上是國家的稅收，成品油的裸價目前只有4元多。
3 我國的油價高是個事實，在相當長的一段時間內很難解決。
4 我國現有的政策是鼓勵環保、鼓勵新能源汽車，為了藍天白雲和清潔的空氣，建議車主們慢慢改為新能源汽車。
孟可的思想空間
美股蹭蹭漲也阻止不了A股的跌跌不休，相應的國際油價一直跌也影響不到國內油價的驚人漲勢，這次上漲已經是2018年內油價第11次上調了，從年初的破7到今天的破8，不得不說一句“兩桶油牛氣沖天”！
至於你讓我怎麼看？我的答案是沒法看，看了也是白看。你有想法可以保留，因為油價也不是你能說了算的，不管油價漲成什麼樣，我們不還是得乖乖的加，除非你不開車了。當然你要是問油價到底漲在什麼地方了，我個人感覺可能是桶漲價了，畢竟一切皆有可能嘛！
銀行小學生
國際油價上漲時國內油價快速接軌，國際油價下降時綜合考慮國情緩步慢行，可謂張弛有度，穩步提升。
顯而易見，最近兩三年各地油價破8幾乎已成定局，想來破10元一升也不會太遙遠。
不過不管油價怎麼漲，持有中石油股票的朋友想必很難開心的起來，不敢說太長久，起碼20年內解套應該是沒有希望的。正所謂持有中石油，想想就發愁。
且不去討論油價調整機制是否合理，畢竟作為旁觀者，很多東西我們並不熟悉，不能貿然下結論。不過這裡倒有幾個問題與各位朋友討論一下：
1、國際油價上漲，我們進口的原油是品質最好的嗎？進口油價是高於還是低於國際油價呢？含硫量是很低還是比較高呢？
2、並不是所有的原油都是國際進口，那麼國內採油成本更多隻是開採費用，必然遠低於國際油價，這部分成本優勢如何體現呢？會不會低成本煉國產油出口謀取暴利，然後以進口油內銷增加國民負擔呢？
3、作為世界最大的原油進口國，低價出口成品油合適嗎？僅2018年4月份汽油出口121萬噸，同比增33.1%；4月份柴油出口182萬噸，同比增48.6%。兩桶油整天哭喊煉油業務虧損，還大量出口成品油，是否有吃裡扒外的嫌疑？
4、不管油價漲跌，煉油成本一直成謎，成品油價中稅費確實佔了近半，但是剩下部分又有多少屬於本不應該存在的成本呢？整體業務暴利的情況下，為什麼還要單獨拿出一塊業務來索要補貼，為什麼不把虧損業務統統分拆出去呢？
我們知道桶很貴，吃飯裝修日常消費都很貴，有一天外資真的都進來了，壁壘逐步消除了，難道要光著膀子搖著肥膘去跟外資比體重？
財智成功
2018年國內成品油價格經過11漲6跌1擱淺調價過程後，汽油價格累計每噸上調1100元，柴油價格累計每噸上調1060元，總體上呈現的漲多跌少。記得在9月3日調價後專家打趣消費者，加滿一箱油多花7.7元，這次調價後加滿一箱油多花5.5元。 如果是僅僅而已的一次兩次，消費者當然笑納了，但是年內已經是11次了，我想問問“三桶油”到底是怎麼了？
根據調價機制，石油價格採樣主要依據布倫特原油價格和美油期貨價格。在9月3日24時收盤，開啟了調價窗口，截止9月17日24時為一個調價週期10天，美油和布倫特原油價格沒有出現明顯的上漲，而且在收盤時還出現了回落，就是在這樣的情況下，國內成品油價格依然出現了上漲。
下圖是布倫特油報告期內價格變化：報告期初78.16美元/每桶，報告期末78.08美元/每桶，原油價格實際出現了幅度很小的下降。
下圖是美油報告期內價格變化：報告期初70美元/每桶，報告期末68.79美元/每桶，美油下跌了1.21美元，但是在國內調價中沒有得到反映。
成品油調價機制雖然公佈於眾了，但是其算法卻不是透明的。在外界看來，如此美油和布倫特油的環境，國內成品油價格將會出現一次不調或者擱淺，但是“三桶油”依然不管不顧地漲價。
可能“三桶油”在就勢，因為大環境裡，國際油價總體上呈現的上漲的走勢，所以“三桶油”借勢就漲了。
不論如何，這次成品油都沒有調漲的理由，所以9月17日24時的調價是“三桶油”強加於國人的一次掠奪！
以上所述純屬個人觀點，喜歡就點贊，也歡迎在評論裡發表不同見解，我們一起探討~
行走吧木頭
漲！漲！漲！油價真的要突破8元了。有些人都在認為這是兩桶油在做怪，好好想想，根源在哪？
中國的油價其實一直掌握在發改委手中，兩桶油充其量只算是配角。那麼我們細算一下，不用和別人比，和米國比一下，米國油價一直很穩定，一直在5_6元人民幣之間，基本沒超過6塊，我們馬上突破8塊了！看似差距不大，但你要知道，米國的5塊是包括各種附加費用和稅費的，而且一般高速不收費的。這樣一算，我們用車的費用是米國的幾倍？在算一下，米國的一升換算過來，不到1美元，所以按每月只有3000刀的收入，對於他們來說，加油都不是事了。而我們一個月以3000計算，你真的開不起車了。所以，就算價格一樣，我們的實際費用還是比其他國家都貴。大家都不知不覺成為直接納稅人了！
彪悍人生62711161
最好長到100元一升！誰都他媽的別開車了！車企也別賣車了！不過當然不會這樣，兩桶油會把價格定到一個人們能夠承受的最高價格！利益最大化！國企？人民企業？那都是他媽的忽悠人的！
大切格瓦拉
成品油自9月17日調價以來，今年成品油價格已經是11漲7跌1擱淺，油價已從年初的不足7元到現在的接近8元，漲幅達百分之十幾。
隨著人民生活水平的提高，中國的車輛越來越多，油價上調牽動億萬中國人的心，很多人都在抱怨，為什麼總是漲多跌少，不是說與國際油價聯動嗎，這樣的定價是否合理，是否維護了人民利益，我們的油價在國際上是不是屬於較高。
之前成品油定價機制不科學，不透明，在此背景下，國家對成品油價格形成機制進行了改革，實行油價與國際市場接軌，隨著國際幾大原油市場的變化而變化，原則上達到一定漲跌幅度兩週調整一次，上不封頂，不過當下跌達到40美元后，將保持原價格，不再調整。
這樣做的目的既是和國際接軌的表現，讓成品油價格形成機制更透明合理，少些暗箱操作，少些腐敗問題，同時有利於保護石油公司的利益，確保他們利潤保持在一個合理空間。
不過，經統計發現，國內油價一般都是漲得多，跌得少，成為了一種普遍規律，也讓廣大民眾質疑。其實，這有時候也是一種誤解，因為有下限保護機制，像去年國際油價跌破40美元后，國內油價不再變動，就造成了漲多跌少的現象。
而且兩桶油儘管在市場上擁有壟斷地位，可每年還在虧損，還要國家財政鉅額補貼，讓很多人想不通，油價這麼高，怎麼還會虧，是不是裡面存在什麼問題。
儘管前不久國家把各國的油價放在一起進行了對比，我們的油價排名中間，不高不低，屬於合理，可民眾仍然有很多疑惑。建議國家發改委把成品油價格形成機制更加透明化，最好建立實時聯動機制，讓民眾對國際油價走勢一目瞭然，同時對國內油價調整過程解釋清楚，及時回應民眾關切，採取一系列措施公開好各種事項，消除漲多跌少的疑慮，消除油價高的怨言。必要時可對油價進行干預，穩定好油價，讓老百姓開得起車，加的起油。
文思正言
我不是李大霄，但對油價走向，一直看漲不看跌。為什麼？有件事說出來，相信你們會支持我的看法。我家附近有座中字號加油站，按規劃是明年要拆除的，今年初，突然用護欄攔住了進出口，不給加油了，我還以為提前安排了，但後來發生的事情卻讓我大開眼界！原來它要搞裝修，當然了，後來加油站裝修好了，那真是相當的漂亮！當然了，幾百萬不是白花的！有天加油時，我問加油員，說你這不浪費嗎？他說，每年上級對經費使用是有安排的，納入目標考核的，用不完，本地負責人會受到處理的。哇，原來是這樣啊。這樣的公司，如果不關停，老百姓不知道有多倒黴。
江上鶴
必須喜迎！這有什麼值得疑問的嗎？
昨天晚上加油時，加油站老闆說，國慶節前後破八應該沒什麼壓力，當時一聽我就呵呵了，一激動一高興硬是多加了一百塊錢的。晚上帶著這種美好的漲價期許，我未經老婆大人許可，擅自作主加了兩個比較硬的菜，一是買了半斤我最愛吃的狗肉。二是買了一斤豬肉拼盆，老闆最後非要給我加上半塊豬臉，我喊著“不要face，不要face，不要face”，但沒辦法，為了湊夠數量老闆就強行賣給了我。
我很看不慣一些人對待汽油漲價的論調，一片牢騷之聲很是煩人，有什麼好牢騷的。我就問你們，買車是為了什麼？不就是為了消費為了得瑟嗎？如果買了一輛車不消費那還能體驗出開車的優越感嗎？而消費自然就是燒油了。當你開著車碰到在路上騎自行車的人時，你可以驕傲的搖下車窗衝他們吼：“老鐵，我燒的是八塊的油”，氣死那幫蹬自行車的人。
我每個月一千五百多塊錢的工資，我不消費留著幹什麼，自從今年工資被提到1500以上之後，我就一直盼望汽油漲價，那樣才能體驗出消費的快感來，很多人都說我膨脹了，這純粹就是羨慕忌妒恨。
對於汽油的漲價，其實它是不符合我預期的，太磨蹭了，漲個價磨磨蹭蹭，今天八分明天五分的，一點氣勢沒有，讓人恨的牙癢癢，就不能一次漲它個塊了八毛的嗎？急死個人了。
