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德系車後排的中央隆起是為傳動軸預留的通道，並且可以起到增強車身鋼性的輔助作用

德系車的後排中央通常都有一個非常巨大的凸起，這個凸起一般是用來騰出底盤空間安裝後傳動軸的。

像是寶馬、奔馳大都是後驅車，所以這個地方的凸起是不可避免的。

但是以前驅為主的大眾和奧迪後排也依然是有個凸起，而且還很大，大到足以讓坐在中間的乘客痛不欲生。

既然大多數的車型都是前驅車，那為啥大眾和奧迪的非要保留這個凸起呢？

原因還是在於車企的模塊化生產。

現在的大型車企製造汽車基本上都是使用平臺化生產，像是大眾的MQB平臺，寶馬的CLAR平臺。

同一個平臺上生產的車，其大體架構都是不變的，無非就是加寬一點，拉長一點，底盤升高一點。

這樣就要求車企設計一個平臺時儘量標準高一點，以便能夠駕馭更多的車型。

像是大眾的MQB平臺在設計之初就要求必須兼顧四驅車型，所以MQB平臺上出來的汽車，底盤都必須留有後驅的傳動軸通道，進而在座艙內部形成了一個大大的隆起。

比如說大眾邁騰雖然在國內只有前驅車型，但在國外是有四驅車型的，而大眾不可能為了國內單獨再開發一套品臺，所以國內邁騰即便是沒有四驅，但是也保留了傳動通道。

如此一來不論你的車是不是四驅，只要按照平臺化、模塊化生產都會保留傳動通道。

因為這樣能最大限度的節約成本，省錢。

至於很多日系轎車為什麼後排凸起不大？那是因為這些車型所使用的平臺在設計之初就是個單純的前驅品臺，根本沒有想過兼顧四驅系統。所以不需要中間的轉動通道，於是後排的地臺就能做的比較平坦了。

當然中間凸起也不是一點優勢也沒有，除了平臺的限制外，德系車保留後排的這個隆起還可起到一個近似車身龍骨大梁的作用，增強車輛的縱向鋼性。

（現在的轎車都是承載式結構，沒有大梁，而這道凸起可以起到一個近似大量的作用，增強車身鋼性）

總體而言，德系車後排的隆起是廠家綜合利弊作出的選擇。在平常生活中確實有些不方便，但是對於車身鋼性和有改裝需求的朋友來說，這個凸起還是很有用的。

千佛山車神

早期的德系車特別是後驅車的確有很大的凸起，現代的日系車逐漸也有了凸起主要有以下幾個原因：

1. 早期的凸起是為了安放傳動軸，很多的系的車，比如寶馬、奔馳等大部分車型都是前置後驅，發動機縱置在前面，動力需要通過長長的傳動軸來傳遞到後橋，這個空間裡面就是一根傳動軸，很多四驅車型也有凸起。
   
   
   
   
2. 為了降低汽車的重心，很多德系車即使是前驅車型，也有凸起，這裡面安裝的實際上是排氣管，而排氣管散熱需要一定的空間，將排氣管嵌入到車身內，可以有效說的降低汽車的重心，增加底盤平整度，增加操控感，增加高速穩定性、降低風阻。
   
   
3. 實際上很多日系車後排也是有凸起的，隨著全球大市場的統一，很多汽車設計技術是共享互通可以借鑑的，而日系也逐漸參考許多德系的設計，因此，不只是德系，日系也有凸起。
   
   
   
4. 為了增加汽車車架的剛性，汽車凸起部位可以多放置縱向鋼樑，增加縱向汽車的剛性。
   
   
   
5. 對於一些帶有四驅版本的兩驅車來說，由於車架屬於統一設計、統一加工，不可能為了一個傳動軸的存在與否，單獨設計，因此，無論有沒有傳動軸，都會有凸起。

眾口說車

汽車後排座椅有一塊凸出來的部位，我想大家都很熟悉，特別後排座椅坐滿三人的時候，中間一人的腳正好卡在這個凸起的地方。短距離短時間乘坐還好，時間長了，肯定會讓人記憶猶新。

而這樣的情況的確經常出現在德系車身上，而日系車卻很少有，當然是少有，並不是沒有。

那麼為什麼會有一個向上凸起的部位呢？既不美觀也不舒適，那它都是是個什麼情況呢，另外德系車比較常見，而日系車卻很少見，兩者到底有什麼不同？

這是後驅傳動軸的問題，因為汽車的驅動方式所導致的，汽車的驅動方式主要有前驅與後驅兩種，而汽車發動機大部分都是前置，特別在一些常見的家用型車型上。

而德系車偏向於喜歡前置後驅的方式，也就是後輪驅動，這樣就需要加上一截傳動軸，確保動力能有效的傳遞給後輪，而轎車的底盤有比較低，所以只能佔用車內的空間來放置，這也就是為什麼大部分德系車會有這個凸起來的部位的原因。

而日系車大部分採用的是前輪驅動方式，所以很少出現後排座椅位置凸起，即便是有也沒有德系車這麼突出，因為那可能是排氣管。

雖說德系車在後排凸起位置顯得有些喪心病狂，但是後驅車還是有他獨特的魅力。再加上德系車已經在國人心中有了一個非常高的地位，所以即便影響舒適度和美觀也沒有影響其銷量。（文|文鳳汽車/小拉車 KMT）

小拉車

為啥德系車後座中間腳踏有凸起 而日系車就少有？

很多人都發現，德系車的後座下面腳踏凸起很高，當後座坐滿三個人的時候，中間座位當然最難受，為啥要有這個凸起呢？其實這凸起有兩個存在原因

後驅車傳動軸

之所以德系車的凸起最高，是因為德系車很多為前置後驅的設計，發動機在前，驅動輪在後，那麼發動機的動力就需要一跟傳動軸傳導到後輪。而這個傳動軸又不能掛在底盤下面，只能深埋在底盤裡面，導致後排有凸起，實際上前排也有，但被扶手箱和中控臺擋住了而已。

四驅車預留

但是你會發現，不僅僅後驅車有這個凸起，很多前驅車也有這個凸起，這是怎麼回事兒呢，其實這是說明這款車有四驅版本，前置前驅原本不需要傳動軸，完全不需要凸起，但這款車如有四驅版本，那麼廠商就會在開模具的時候，統一給車子留好四驅傳動軸的凹槽，這就是為啥很多前驅車後排也有凸起的原因。

日本車為啥沒有凸起

這就是造車理念的問題，日本車很少有後驅和四驅車，大多都是前驅車。另外日本車製造商為了營造後排乘坐舒適性，把底盤高度提高，把預留凹槽埋在底盤下面。所以大多數日本車的凸起都很小，有的SUV甚至沒有凸起。

但這種設計就帶來了另一種問題，那就是整車的重心偏高，當你在高速公路駕駛日系車的時候，就會覺得日本車發飄，以為日本車輕。其實不適合車輕，而且重心高的緣故。

白希文評論

隨著家庭轎車普及率的上升，現在很少有一臺車坐滿5個人的需求了。另外，廠商也都在考慮給自己的轎車增加四驅版本，所以越來越多的車後排中間凸起都很嚴重。而日系車，未來改變自己高速發飄的問題，也在降低重心，增加後排凸起高度，所以後排純平的日本車已經越來越少了。

白希文

首先說明一點，並不是所有日系車沒有後排中央凸起，一些美系車甚至國產車也都有。後排中央凸起是為後驅車後驅系統或四驅系統安放傳動軸而準備的。

很多車型在開發時有四驅版本也有兩驅版本的，在歐美國家，四驅車或後驅車佔據大多數，汽車平臺在開發時也是都考慮四驅的，包括平民車型也有四驅版本，比如捷達。出於降低成本的考慮，會設計成一套底盤結構，應用到所有車型之上，比如說邁騰有四驅版本，而且歐洲銷量主力就是四驅版本，但是國內主要上市的都是前驅版本，為了節省成本也保留了後排中央凸起。這部分原因可歸結為平臺原因。而日系車主要考慮燃油經濟性，並且以前驅車型為主，因此，日系車，尤其是普通家用車後排是比較平的，但是一些後驅車型或四驅車型，也同樣有後排中央凸起。

另外，德系車的排氣管會佈置到中間的凸起位置，但是一些日系車包括國產車將排氣管佈置的更低來確保後排中間平整，這是設計方面的原因。

除此之外，還有一種說法是中間凸起部分的材質是高強度鋼材，對底盤的剛性以及車輛整體的安全性有一定好處，但這個原因還未證實；另一種說法是將排氣管佈置的偏低會加大磕碰三元催化器的風險，將排氣管佈置到這個凸起位置一定程度上能夠提高離地間隙，這個說法我覺得還是比較靠譜的。這是考慮車輛安全的一個方面。

汽車觀察家

德國人費力不討好的做了個凸起，費了料費了工反而不如日本人討巧。因為大多數人買車時都不會去看底盤，為了底盤的平整性，為了高速行駛的穩定性，犧牲少許車內空間，卻最大程度保護了底盤部件，如排氣管路等。反觀日系車，比豬大腸還凌亂的底盤，很容易就磕碰到的排氣管路，任何防護都沒有的裸露鋼板，真不知道買日系車的人，被偷工減料了還以為撿到了便宜。德系車敢承諾底盤十年防腐防鏽，日系做的到嗎？俗話說，好女看內涵，好車看底盤，勸大家買車一定要關注底盤！畢竟那是汽車三大件之一。

選車參考

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

為什麼德系車後座有凸起，而日系沒有，這麼說是不準確的，日系後排同樣也有凸起，像皇冠，凱美瑞，雅閣，天籟這些車哪個後排沒凸起。當然也有一小部分後排確實平整，像冠道，漢蘭達，雷克薩斯es，普拉多等。德系車後排就一定有凸起？絕對的誤區，像大眾途昂，探歌，邁特威，尚酷，寶馬x5,x6這些車後排都非常平整。

皇冠後排

寶馬x6後排

一般的後驅或者四驅車型凸起都比較高，像寶馬3系，5系，奔馳c級，e級，這些凸起是為了安置傳動軸和四驅系統，使底盤平整，只能佔據一部分車內空間，稍微犧牲一下後排。

有的車型沒有四驅，也不是後驅為什麼後排也會有凸起，首先底盤的開發成本是非常昂貴的，一般能用一套就用一套，很多前驅車還在使用後驅的底盤架構，並不會做太大改動，依然保留凸起，還能走一些排氣管和剎車管線，極大節省了成本。前驅車的後排基本都是能做平的，只是大部分車企不願這麼幹，還是省錢。

後排凸起缺點顯而易見，就是佔用空間，後排中間坐人腿實在難受，但也不是沒有好處，也能起到一定的底盤加固作用，使底盤剛性更強，避免因撞擊造成底盤散架。

希望回答能幫到你。

李老貓說車

在現代生活中，許多汽車後排座位中央位置，腳下都會有一塊凸起，被很多人稱作是“尷尬位”。因為坐這個位置的人，往往需要岔開腿坐，這要是大老爺們也還好，要是個穿裙子的女人，那就尷尬了。

既然這個凸起這麼礙事，還不美觀，為什麼還會存在呢？

其實這個凸起不是所有車都有，一般是前置後驅車有，而且凸起還很高，是指發動機在前端，而驅動輪是後輪的汽車，為了能使汽車發動，就需要一個傳動軸，把前端發動機所產生的動能，傳輸到後輪。

又因為需要保持底盤的平整性，還有與地面的間距，所以就會犧牲相應的車內空間，除了要通過傳動軸，還要通過排氣管、剎車管類管線等。

而前置前驅車發動機在前端，也靠前輪驅動，後方一般只有排氣系統，所以凸起會相對低一些，尤其是SUV、MPV這類底盤較高的車型，後排普遍是平整的，不用特意在車內空間為排氣系統留出空間。

但一些前驅車可能有四驅版本，廠商為了節約成本，所以許多前驅車的凸起也很高。

但不管怎樣，你強硬要求廠家把汽車後排設計平了，他們還是做得到的，只是每個廠商的設計理念不一樣。

在這裡值得一提的是日系車，大多數日系車都沒有凸起，而且排氣管也不外露，可以說，日系車在底盤線路和管路佈局上，還是花了不少心思的。

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買汽車的時候，除了外觀和動力以外，一個很重要的考慮方面就是空間了。可是有些仔細的朋友就會發現大眾汽車幾乎後排中央都有高高的凸起，影響後排中央乘客的駕駛體驗，而豐田、日產之類的日系車中間缺是平坦的，這是為什麼呢？

說到這個問題，大家可以看下現在自主品牌的家用車，幾乎都是平坦的，為什麼呢？因為我們國內的家用汽車幾乎都是前置前驅的汽車，而德系車這樣的車型在歐美國家流行的是四驅車型和後驅車型，日本由於國土面積小，資源緊缺，所以為了節省油耗，流行的都是前置前驅車型。

難道這個小小的底盤凸起和汽車的驅動方式有很大關係？答案是肯定的。

上面說了，在歐美國家流行的後驅車型或者是四驅車型，這樣的前後輪之間就需要一個傳動軸，底盤結構設置隆起也是為了傳動軸預留空間。雖然這些到了我們國內合資後，大都是前置前驅車型了，但是平臺的研發方案不是說更改就更改的，考慮到結構的穩穩定性和成本方面的因素，所以導致了德系車在國內的車型中間幾乎都有隆起。

不過日系車也不是全部都沒有中間隆起的，比如第八代凱美瑞2018款車型，採用了新的TNGA平臺，結構也有了變化，隨著全球大市場的統一，日系車很多也有中央凸起。

最後一方面肯定也是為了安全性考慮，一是為了增加汽車車架的剛性，汽車凸起部位可以多放置縱向鋼樑，增加縱向汽車的剛性。二是排氣管的位置如果過低，就會磕碰到三元催化器，不利於車型底盤離地間隙的設計。

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凸起一塊是為了更安全，就如一張白紙，摺疊起來跟不折疊所能承受的撞擊力是不一樣的，下面走的是各種排氣管，之類的東西，從而也能是底盤更加平順，減少一定的風阻，從而來減少一定的油耗！

關鍵字: 德系車 傳動軸 設計