據瞭解廣東和海南之間即將新建一座跨海通道：瓊州海峽跨海隧道
該通道的建成在帶動海南經濟發展的同時也將為粵西乃至廣東經濟騰飛注入新的活力，
目前，這條跨海通道建設工程已經正式向國家發展和改革委員會申請立項。
按照規劃，該隧道連接雷州半島和海南島，西連北部灣、東接南海北部，是一條公路和鐵路兩用的跨海通道。瓊州海峽東西長約80公里，南北平均寬度29.5公里，最寬處直線距離33.5公里，最窄處直線距離約18公里，隧道總投資額超過1500億元。
瓊州海峽：我國三大海峽之一，也是海南連接廣東、輻射全國的重要通道。水道平均寬度為29.5公里，最窄處19.4公里，水深40—160米。
探索：瓊州海峽海空之外的新聯通方式
多年來，國家有關部門和粵瓊兩省多次就瓊州海峽跨海通道進行工程前期研究和前期協商。
今年初，因67年未遇大霧，瓊州海峽多次連續停航導致萬輛車擁堵的時間，引發了國內外的關注，央視直指瓊州海峽需要海空之外的新聯通方式。
近20年探索研究
瓊州海峽海空之外的新聯通方式
這個話題已經討論了很多年
大家可以清晰明瞭的看到：
1999年
中國工程院和原鐵道部已經組織過瓊州海峽跨海工程的前期研究工作。
2009年
而2009年2月14日出版的《海南日報》以《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告認為：跨海工程具有儘快實施必要性》為題，報道了西線公鐵合建橋樑方案作為瓊州海峽跨海工程的首選方案，那時候瓊州海峽的跨海方式鎖定的是橋樑。
2015年
廣東省人民政府辦公廳發佈的《廣東省高速公路2015年至2017年建設計劃及中遠期規劃》中提及，
2018年以後開工建設瀋海國家高速公路瓊州海峽跨海通道，全長30公里，預計投資1400億元。2018年7月
據《中國海洋報》，瓊州海峽跨海通道建設工程已經正式向國家發展和改革委員會申請立項。報道提及，跨海通道將採用隧道方案。
怎樣建海底隧道
根據譚忠盛、賀維國和王夢恕幾位教授在今年出發布的《瓊州海峽工程地質條件及鐵路隧道方案研究》中提到，根據海底地形及地質條件，初步設計4條鐵路隧道線位方案，並對其進行綜合對比分析，得出線位Ⅱ優於其他線位。
該隧道線位的海底段位於鐵路輪渡航線東側附近 ，平面佈置為直線 ，北端位於徐聞的四塘 ，南端位於海口的天尾角。海峽寬18.8ｋｍ，是海峽最窄部位 ，海峽南部有一深水槽 ，最大水深為90m， 北部較淺 ，大部分水深為30-45m。
建成後對廣東的影響
全國人大代表、中國工程院院士王夢恕，曾經在全國兩會上提交關於加快建設瓊州海峽通道的建議，他認為這條通道不僅僅是交通問題，同時涉及能源、國防、經濟等諸多領域。
瓊州海峽跨海通道的建成將極大地便利廣東-海南的出行交通，為粵西經濟的騰飛注入新的活力。
面臨的挑戰
港珠澳大橋的總工蘇權科曾表示，從技術上來說，在瓊州海峽上建立跨海通道挑戰性很大，難度甚至高過港珠澳大橋。海峽中間的海溝，極深的地質覆蓋層，以及惡劣的自然環境，都為跨海通道的建設增加了難度。
希望隧道能早日建成開通
將海南與廣東連接起來
以後來往海南更加方便快捷
來源：茂名網微茂名、中國海洋報、海南發展論壇
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