合資股比都要放寬了，馬斯克不趕緊把特斯拉國產的時間再提前一些嘛。
文 ▍砂糖兔
這一週，重磅的消息真是不少，不但中國汽車行業地震了，德國那邊震動也挺大，關於中國的合資股比放寬、進口關稅下調和大眾集團的人事調整，我們聊了不少，當然，汽車行業的變化和調整還會更多，畢竟我們正在走向一個全新的時代。
特斯拉2021年國產，首款車是Model Y？
雖然Model 3的產能問題還沒有解決，但是特斯拉已經開始規劃Model Y的生產了。這周知情人士向路透社爆料，稱特斯拉正在舉行Model Y供應商的競標，明年11月份就計劃在加州工廠啟動生產了。
連Model 3的問題都沒解決，就要上馬Model Y，是不是太自不量力了一點？不過由於這兩款車是共用一個平臺的，所以理論上Model Y的生產確實會easy一些。當然更重要的信息是，該知情人士表示，特斯拉還計劃2021年開始在中國進行Model Y的生產。
不過據悉Model Y在中國的產能初期規劃很低，只有幾萬輛。馬斯克此前確實對外表態過，特斯拉的國產至少要2021年了，三年內不會進入中國，這麼看來兩種說法不謀而合。只是最近中國已經表態了會放寬合資股比，不知道馬斯克會不會藉機加快推進一下特斯拉國產的項目，畢竟是大好機會嘛。
PSA老大認為，電動車比想象中的更麻煩
這周標緻雪鐵龍集團（PSA)成立了新部門低排放車輛業務部，以推動集團的電動化戰略，到2025年集團旗下五大品牌(標緻、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾和DS)將在全球範圍內共推出40款電動化車型，並將打造一個全新的純電動產品線。
但是儘管如此CEO唐唯實卻強調，電動汽車遠比人們想象中的更麻煩，從內燃機車轉向電動車會帶來很多社會問題，這些問題遠不是汽車行業自己可以解決的。“我想知道，誰能夠用360度的視角去審視這些問題？除了單純的造車賣車，我們還有很多問題需要去想透徹了，包括電池的生產和回收，稀有金屬的提取和使用，充電網絡建設等等。”
唐唯實認為，目前大家一股腦地推進電動車發展，但是相關的戰略卻並不清晰，考慮的不夠全面，而一旦日後發生了問題，影響的不僅是一家車企，還有整個社會和百姓。對於唐唯實的觀點，我也比較認同，就像自動駕駛一樣，新興技術和事物的發展速度總是很快，但相關的配套和規範的制定出臺總是慢半拍，我們難道一定要吃一塹才能長一智麼？
老馬退休後，FCA會和誰合併？
週五在荷蘭阿姆斯特丹舉行完菲亞特克萊斯勒（FCA）年度股東大會後，65歲的馬爾喬內作為CEO執掌公司的日子就只剩下最後一年了，過去14年中他通過一系列的重組兼併，幫助幾乎破產的菲亞特重生，並開始盈利，而在他的時代結束後，這家公司的未來會怎麼走，外界有頗多猜測。
由於馬爾喬內一直以來都在倡導汽車企業間的結盟合併，所以人們猜測他退休後，FCA很有可能與一家大車企走到一起。目前呼聲比較高的包括福特、大眾、PSA和吉利。
福特自身正處在掙扎期，需要戰略調整，而且兩家企業在皮卡等產品平臺上可以發揮協同效應。大眾和FCA傳了多年緋聞了，尤其是大眾在美國市場一直走的不順，所以合併有利於它開展美國業務。PSA也是同樣的問題，在美國業務上可以依靠FCA的優勢。至於吉利，我們之前就報道過了它一直對FCA很感興趣，而馬爾喬內也說了不反對和中國企業合作。
一年後到底FCA會不會與上述某家車企結盟或合併，我們就走著瞧吧。
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