不同價位的車，人們對它的需求也不盡相同。比如當你購買一輛普通經濟型家用車時，最在乎的是油耗和質量，而當你購買一輛價格昂貴的豪華轎車時，可能更注重的是體驗和品牌附加值。美國《消費者報告》收集了64萬輛車的統計數據，帥選出了10款車可靠性幾乎滿分的車型，這些車不僅有豪華轎車也有大眾車型。
起亞 極睿
無論在 市場調查機構 還是各種可靠性測試中，韓系車的質量的確有了很明顯的提升。起亞Niro它的中文名叫極睿，該車並未在國內投產，但是市場中有進口版車型銷售，極睿的特點售價低以及可靠性好。
極睿雖然是進口車，但延續了韓系車一款的價格優勢。入門版售價14.88萬，這可能還是國內最便宜的進口混動SUV。油耗測試中，極睿在市區擁堵路況下能做到7.1升的百公里油耗，高速百公里油耗4.52升。
斯巴魯 BRZ
斯巴魯 BRZ 在國外其實是輛性價比很高的入門級跑車，因為它在國外的價格實際上和 凱美瑞 雅閣 差不多。它的定位和售價使得它既要保證可靠性又必須具備跑車的特性。
雖然披著跑車的光環，但BRZ卻是一輛質量可靠油耗低的車，所謂有得有失，同樣的價格它的配置很寒酸而且噪音感人。它的兄弟車型豐田86和BRZ除了駕駛特性外，其它方面幾乎一模一樣，這意味著豐田86與BRZ擁有同樣的可靠性。
雷克薩斯 ES
ES就是一輛省油且令人感到放心的轎車，雖然尺寸接近 A6L 5系 等德系C級轎車，但豪華感以及舒適性方面還是遜色很多，以至於很多中端品牌B級車在某些方面都比ES好，這與它豪華品牌有些不符。
準確說，ES最大的優勢就是混合動力和可靠性，同價位好像也找不到混動做的比它好的車，相比同尺寸的豪華品牌轎車，ES的售價又便宜一些。
雷克薩斯 GS
GS雖然只比ES高一級，但是GS的底盤與ES完全不是個檔次，在你看得到和看不到的地方GS都更像是一款C級豪華轎車，代價是它比ES貴很多。
技術比ES更復雜可GS的可靠性依舊出色，雖然GS各方面都比較出眾，但它也是有缺點的，混合動力以外的版本油耗偏高。從雷克薩斯上也能看到，豐田的渦輪增壓發動機雖然解決了可靠性方面一些問題，但是其它性能與德系品牌還是有差別，油耗就是其中之一。GS人機交換系統不如 奔馳 寶馬 那麼易於使用，在國內他還有一個致命的硬傷，價格毫無優勢！
奧迪 Q3
奧迪Q3的存在，表明德系豪華品牌想做一款質量優異的車並不是難事，舒適的底盤 良好的精密性 外加 較好的行駛品質，Q3在機械方面很難讓人挑剔什麼。另外它還有個一其它德系豪華品牌不具有的優點，極佳的可靠性。在消費者報告的數據統計中，Q3同樣擁有上述所有車型一樣的預測可靠性。
Q3也有不足的地方，同樣是在老途觀的平臺上打造而來，後排空間卻比途觀小很多。Q3的多媒體控制與以往的奧迪車型有很大差別，不像奧迪其它車型那麼容易上手。
豐田 RAV4
RAV4一直都是美國SUV銷量中數一數二的車型，它有幾個很明顯的優勢，首先是RAV4 實用性高，其次RAV4是美國小型SUV中可靠性最好的一款，另外美版RAV4有混合動力版，燃油經濟性大幅領先競品車型。
上述的優點都建立在美國市場，國內的榮放並沒有混合動力版本，另外國產同價位SUV幾乎是都是越級存在，在價格 配置 以及 空間上 榮放佔不上優勢。
雷克薩斯 IS
IS可能會顛覆你對雷克薩斯固有的印象，比起 奧迪A4 寶馬3系 或者 奔馳C級，同規格發動機IS的油耗真的高到讓你不敢相信。其次同級別車型，IS的後排空間窄到讓人難以接受，後排傳動軸誇張的隆起讓你懷疑這是不是日系車。
IS也還是有優點的，比如出色的可靠性，非常搶眼的外觀和內飾設計，看上去它很運動，但僅僅只是看上去。另外它還有同級別少有的V6發動機，可惜國內新款車型取消了。
豐田 普銳斯V
普銳斯指的其實不是一款車型，應該指一個系列。普銳斯V就是一輛混動MPV，還有比它更小的普銳斯C，這些車只在歐洲或者日本市場銷售。
普銳斯V就是一輛省油 實用 並且可靠的MPV，在油耗測試中，普銳斯V的百公里綜合油耗為5.73升。
英菲尼迪 Q70
英菲尼迪Q70其實和雷克薩斯GS有很多共同之處，兩者都在強調豪華與運動。但可能考慮到國內排量稅，所以國內銷售的Q70主打2.5L V6發動機。而美版Q70卻有3.7L V6 發動機 甚至 5.6L V8發動機，原本一輛主要豪華運動的轎車，國內換上2.5L發動機後就妥妥變成了一輛普通的商務車。所以說Q70主要是為美國市場打造的車。
Q70比雷克薩斯GS的售價更低，但這並沒有給它在國內帶來多大的銷量，畢竟 BBA 已經深耕國內市場並早已國產。Q70的可靠性同樣很出色，不過它也不是沒有缺點，比如 Q70 的混動版動力匹配不夠完善，多媒體控制系統也不如 德系豪華品牌那麼容易操作。
【本文由“汽車榜”發佈，2018年07月18日】
閱讀更多 汽車闖天下 的文章
