近期，北京知豆智信技术有限公司（以下简称知豆智信）员工爆料，从5月份开始已经整整三个月没有收到工资。8月初，还传出知豆撤销北京办的通知，北京办的员工要么到浙江宁海总部报到，要么主动离职。
按照知豆汽车之前在员工内部发布的撤办通知，裁撤之后，位于北京市海淀区五道口的北京知豆汽车销售有限公司的员工将迁移至公司注册地北京东城区金宝街办公。而知豆智信的所有员工则要全部迁移至知豆总部所在地浙江宁海。
这已经不是知豆第一次传出欠薪裁员的消息。此前网上也曾有包括兰州、宁波基地的员工在网上爆料称公司也存在欠薪情况，还出现了集体讨薪的状况。知豆汽车宁波基地的员工称 4 个月未领到工资，同时工厂存在大面积裁员的情况 。
知豆领头人鲍文光一直强调知豆要专注微型车，把细分市场做透的战略思路让知豆一度成为了我国新能源汽车市场尤其是微型车市场的冠军。但他也从不避讳知豆十多年一直是处于亏损。
如今被爆出欠薪裁员，知豆的路还还能走多远？
从无知到独立发展
鲍文光曾说，知豆进入电动汽车行业到2017年获得资质的12年历程，可以用无知、认识、焦急、出口、回归、黑户、小三、二婚、自主资质这些词汇来概括。
知豆电动汽车有限公司成立于2006年，最初的公司名称是宁波新大洋电动汽车科技有限公司。最早的母公司是新大洋机电集团，该公司主要从事的集模具、塑件、电动车用无刷电机及控制器的研发、生产销售等业务。
最开始知豆团队选择用卡丁车改装，后来还尝试过在QQ、奥拓等小型车进行改装，并没有取得太大成功。2007年，知豆获得了意大利菲亚特汽车公司退休的巴齐的加盟，将近5年后，量产车型知豆终于面世。
最初的知豆还是“新大洋知豆”，那时新大洋还没有合法的整车生产资质。据鲍文光透露，最初决定造车的时候，并不知道国家对汽车生产是有管控的。2010年左右车造出来，这个时候已经投入了几个亿，必须要找出口。
一方面是申报资质，另一方面决定出走海外，当时，“知豆”电动汽车通过了欧盟 E-Mark 等标准认证，开始出口欧洲陆续销售了数千辆。
2013年底，鲍文光选择与众泰汽车合作，借助众泰的资质开始在国内生产和销售众泰知豆电动汽车。但到了2015年，知豆和众泰合作关系破裂。
2015年年初，吉利、新大洋集团、金沙江三方成立新能源合资公司——“知豆电动汽车有限公司”，吉利持股45%为第一大股东，鲍文光的新大洋持股约占30%，为第二大股东。同年知豆D1、D2等车型上市。
2016年6月，吉利集团减持知豆股份，放弃了对知豆的控股。后来知豆获得了发改委和工信部的核准的纯电动乘用车生产资质。
这表示知豆已经可以独立发展。
微型电动车冠军
鲍文光在多个场合多次强调，知豆的定位一直非常清晰，就是“城市微行电动车”，针对家庭第二辆汽车市场。
“定位很重要，我们所有战略都围绕微型，所谓战略包括产品、技术、所有商业的辅助手段，这个很重要”。包括知豆投入的出行领域，也是专注于“微出行（“毛细血管的出行”）的车。
他很清醒的指出，虽然5座的车和7座的车都有市场，但知豆在新能源行业还是一个新兵，还是在某一个领域里面先把它打穿、打透，相对于那些有资源有背景的国营企业，新进入的企业资源和资金十分有限，必须聚焦去打。
当时的市场环境下，这种聚焦战略是十分合时宜的。当年纯电动车真正属于新事物，包括动力电池在内的核心三电成本太高，导致电动车的成本和售价高企，在私人消费市场毫无竞争力。
但是微型电动车凭借4-5万的低价，小巧的身形，家用充电等多项便利优势，不仅在大城市获得家庭代步市场的青睐，还在三四线城市大行其道。
2015年1月，新大洋知豆的首款车型知豆D1在兰州工厂下线，这是新大洋与吉利合作后的首款车。同年的6月23日，知豆D2正式上市，其官方指导价格为15.88万。去除当时国家、地方、车企的补贴和减免购置税的政策后，其最终价格为4.98万，续航里程可以达到160公里。
当时有报道数据显示，2015年知豆的微型电动车累计销量就突破了3万辆。这在当时的市场环境下，可谓一枝独秀。
2015年-2017年间的新能源汽车市场A00级微型电动车风头最盛，几年间市场上出现的微型车包括奇瑞EQ、奇瑞QQ、江铃E100、康迪熊猫、众泰芝麻E30、众泰云100、E200、风神E30、奔奔mini EV、北汽EC系列等等。
这一现象在2017年更是达到顶峰，A00级微型电动车的销量超过了其他所有车型的销量总和。其中知豆总销量排名第二，2017年度销量超过4.2万辆。
与此同时，知豆电动车公司的规模也在快速扩张，建立了济南、兰州、宁海三大基地，还在国内外建设了5大研发中心。
到了2018年年中，微型电动车迅猛的增长势头却直转之下，知豆也深受影响。
2018年6月A00级纯电动乘用车销量为16726辆，同比去年6月的22161辆减少25%，环比5月的44926辆下降高达63%。
可以看出中国的新能源汽车细分市场结构发生明显调整。6月间A00级微型车的占比从5月的62%下降到33%，市场正在向高续航、大中型车倾斜。
导致这一变化的主要因素则是国家对新能源补贴政策调整，尤其是对续航里程低的小微型电动车补贴大幅下调所致。
原来续航低于150公里以下的微型电动车的2万元补贴被直接取消，续航在150公里-200公里的车型国家补贴减少了2.1万。
2018年的新政从6月12日开始执行，众车企在上半年主要做两件事，一是清库存，二是新车升级和续航提升。这也直接导致了车辆成本和价格的上涨。
这都导致微型电动车凭低价横行市场的优势消失殆尽，6月份成了微型电动车的拐点。
有数据显示，知豆电动车6月销量降到最低点的数十辆，到了7月这一数据降到了个位数。而在之前4、5月份，知豆的销量均在4000辆以上。不只是知豆，包括微型电动车市场销量冠军在5月售出12624辆，到了6月，销量仅为个位数。
知豆在针对2018年推出的知豆D3上市，工况续航提升到了210-310公里，但随之价格也随之上涨到8.98万-10.98万。
要知道，2018年比亚迪、奇瑞、北汽新能源、威马们推出的紧凑型纯电动车型续航在300公里以上，价格也下探到了8万级别。知豆D3的微型车如何与之竞争？
年初知豆深圳市场的一位经销人士曾透露，今年知豆的新车进货价大幅上涨，终端售价也涨价，已经决定不再做知豆的产品。D3车型在终端反应也不好，主要是售价太高，没有竞争力。
2017年的时候，鲍文光曾公开表示，知豆自成立以来连续 12 年亏损，2017年的年销量达到五万辆左右时候，才达到了盈亏平衡点。他当时乐观的预计2018年将会实现盈利，不料却迎来了一场寒冬。
有人士表示，政策的频繁调整，会给新能源市场带来大震荡，主机厂的产品规划和排产计划都被打乱，新能源是一个长期投资的行业，短期政策调整对企业影响很大。
但知豆对市场调整的预期明显把握不足，D3产品的推出就是一个很明显的例子。
2018年5月左右，知豆申报了一款小型纯电动SUV车型—知豆D5，开始向其他细分领域拓展。
从上述曝出的消息来看，知豆的资金紧缺是显而易见的，但其背后毕竟还有新大洋、吉利集团、宁海银石投资基金和金沙江投资等几家实力雄厚的股东。另外知豆已经具备了多年的市场经验和成熟产品，加上稀缺的生产资质资源，应该不会一败涂地。
只是，凭借新能源汽车的补贴政策快速成长的知豆，也必须快速学会适应政策红利消失后的市场规律。
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