我之前也对比过自己的凯美瑞和帕萨特的重量，开过一次奔驰商务，虚位特别大，很不习惯，凯美瑞的方向盘很灵敏(可能跟我的车是运动版有关系)。重心有影响但是不是特别大，帕萨特和凯美瑞都差不多。地盘悬挂都是独立悬挂，悬挂的设计和减震的调教是影响最大的因素。
还有就是轮胎，我的凯美瑞用的是邓禄普，邓禄普的特点就是性价比高，耐磨，抓地力中等偏低，对于中国的路况，普通家用车是最好的选择，轮胎宽度也是一方面但是影响有限，凯美瑞225的胎，真不如帕萨特稳。
飘就是飘，整出一堆数据来告诉你其实不飘，是瞪眼说瞎话。我丰田尼桑斯巴鲁三菱都开过，没有一辆敢超过130的，到了130就有不受控的感觉。当然有人说他敢开到160是没有参考价值的，比如开到160你有1%死的概率了，我觉得我不能接受这么高死的概率，但有些人能接受，所以他敢开到160甚至更高。这种还有参考价值吗？
后来开到美国车，车是重，加速极猛，开到160车还是很稳我还是很有信心控制它。我的意思是，买车要看自己目的，目的是自己玩，那买加速，操控好的。如果目的里面是有家人的位置的，那么，选择日本车没错，超舒适的空间利用，基本不坏的品质是给家人的关怀。
飘就是轻了，稳就是沉，这很容易理解吧？沉的话油耗也高，轻的油耗也低，如果你是造车的企业，你跟人家一模一样，那你永远活在人家得阴影里，消费者先入为主就把你排斥掉了，所以必须有区别，你才能在第一次直接正面对抗中活下来，才可以有第2次对抗的机会，否则你出台新车，介绍特点是人家一模一样的次，呵呵，只能等死，必须不一样，才有活下来的可能。
其实说稳是不准确的，作为拥有德系和日系的车主，我们平常说的稳，其实说的是底盘一体性，就是平常说的紧，不管是变道还是超车，高速情况下，整个车都是比较紧绷，给人一种很强的信心，特别高速，人的恐惧感是随着速度越来越大，操控性尤其底盘好的、给人感觉就很有信心、就是我们说的越开越稳！
车飘不飘还是看整车设计和底盘调教以及用料配制等方面有着直接关系。不耍纠解日系德系，不过高级车有钱还是德系，没钱就日系可以了。世界上很多国家首脑还是坐大本的多，没有见那个国家首脑坐日系的车。
飘不飘这三个很重要，最主要是底盘调教，其次是轮胎规格，195跟225可是差了很多，最后才是车重，只要相差50kg以内并没多大区别，但是相差100kg以上就有区别了。
也是厂家底片调教取向不同造成的，简单就是轮胎外倾角和前束设置的不同造成的。这个是厂家设计好的，也就是大家所谓的底盘调教，同样是日系车的马自达，一般底盘调教的偏重，马自达2和嘉年华同平台，明显底盘调教偏欧美风格，并不是车重。
日系的小型车和紧凑型车是设计在城市道路开的，城市里车多不可能开100以上，所以在校调上没那么用心，导致这类车在高速上120就觉的不稳，所以这类车不太适合开高速。那是因为日本国土面积小，公共交通发达，所以造出来的车适合在城市跑。德系、美系高速路网发达，城市交通薄弱，所以这两个地方的车适合跑高速！
牛肉猪肉都能注水，奶粉能药死孩子，买块姜都是硫磺熏的，都是自己人祸害自己人，别说小日本的玩意不好，你没制定那么高的标准去要求，如果有高标准要求着那家车企也不敢这么干。
如果要求那么高，那么自主品牌都的停产，为什么国外车企到我们国家产的车质量就差了，就是我们国家生产的产品要求没那么高，才导致各合资产品偷工减料质量下降。
我国产品质量差主要原因监督管理不到位，冒牌产品太严重，在农村不管买什么产品你的有火眼金睛的工力，违劣产品成灾，就是买个灯泡和灯口的丝扣有的时候就不对，买东西别问品牌，只问能保用多长时间。
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