“小姐姐”似乎是種很神奇的生物，她們樂觀陽光、古靈精怪，脾氣又好還接地氣，能請她吃飯就心滿意足。你說，如若這般女子，世間誰能不愛。那小姐姐們又喜愛開輛怎樣的車？肯定和她們一樣，有著樂觀自信、溫馨怡人的氣質，簡單一個詞，那就是開起來要“舒服”。講真，這輛雲逸SUV是再適合小姐姐不過了。
1靈動、敦實及一絲野性
客觀來講，在雲逸推出之前，都市年輕女性即“小姐姐”此類購車人群，在購車時的考慮因素“顏值”必定佔據頭等。她們想要的，是一輛外觀圓潤可愛、年輕活潑的車型，而非如今滿大街的標榜著“凌厲”、“前衛”外觀極具攻擊性，骨子裡卻還是四平八穩的車。像MINI這種小眾汽車品牌，在競爭異常激烈的中國市場，為何日子過得卻還挺滋潤？除開品牌力因素，其實還是找準了自己的目標客戶群體，開劈出細分市場的紅利。
東風雪鐵龍雲逸C4 AIRCROSS的推出，可以說是出於對開拓此類細分市場領域的考量。從它圓潤可愛，甚至有點“呆萌”的造型設計，就能看出這輛車所針對的目標客戶人群，正是那種率性隨和、樂觀自信的都市年輕一代消費者。
回到雲逸這輛車本身，從它的設計細節便能看出設計師對於“樂觀設計理念”的處處彰顯。傳承自大哥天逸的家族式前臉設計，但細節處少有不同，分體式燈組設計新奇感十足，要說前臉最引人注目的地方，就屬這“眯眼縫”式的日間行車燈造型了，喜歡的人，肯定是愛不釋手。車身所有線條，幾乎都見不到有稜角的地方，這賦予了雲逸獨特的親近感，反正軟妹子見了肯定是拔不動腿的。
“圓角矩形”則是貫穿車身所有地方的設計細節，無論是前臉、側面、尾燈甚至是輪轂造型，都能從中看出一二。或許正是因為圓角矩形從視覺效果上所具備的“穩定、堅實”特點，這輛雲逸也確實從內由外地給我一種“敦實”的質感，至少小編看來，雲逸在設計上的確發揮出“樂觀設計理念”的精髓。
除了圓潤親切，這輛雲逸作為SUV車型也有著“野性”的一面。與海外版不同的是，雲逸在車門處增加了黑色護板，並且用橘色材料進行局部點綴。這防套刮蹭護板被稱為Airbump系統，採用特殊的TPU材質，可以防止輕微剮蹭。有了Airbump系統，也就再不用擔心愛車停在路邊被別人剮蹭的問題了。不僅使用，這道黑色護板也確實從視覺效果上，為雲逸增添了幾分SUV的野性範兒。
同時，雲逸車身側面採用了整體式懸浮造型，雙色車身帶來了更強的視覺衝擊力。雲逸的車身尺寸為4270×1770×1675mm，軸距相比海外車型增加了60mm，為2655mm。無論是尺寸方面以及圓鼓鼓的造型，都讓雲逸在同級車型中成為了胖子。撞色設計的行李架樣式意在讓年輕人帶著衝浪板奔向海灘，活力十足。
走這樣圓潤“萌系”的外觀設計，也註定了雲逸不會是那些“直男”車主所喜愛的風格，也算是“蘿蔔青菜各有所愛”，有得也有失。
2前衛、精緻的內飾設計
作為一輛法系車，尤其是雪鐵龍的車型，雲逸在內飾設計上自然也是獨具特色。內飾風格與外觀高度統一，依舊採用黑橙撞色的設計，車廂內溫馨之餘又不失動感，而且為了提升檔次感，還用了大量的軟性皮質來進行包裹。像副駕前方還設計有一個小的儲物槽，雖然不算很深，但是放置手機及錢包等日常用品還是可以的。加上儲物槽上方精緻的皮革縫線，坐在副駕隱隱會讓你覺得放置在你前方的就是一個法式奢侈品牌箱包。
方向盤採用平底設計，同樣採用雙色皮革包裹，基本上與天逸造型相同。作為頂配車型，方向盤上還集成了語音控制，音量調節等一系列的按鈕。
作為頂配車型，配備了抬頭顯示、感應頭燈、感應雨刷、定速巡航、併線輔助、車道偏離系統等一系列的豐富配置。但是比較遺憾的是，出現在天逸上的液晶儀表，可能是因為成本問題，並沒有下放到這臺車上。稍顯遺憾。
出風口下方的是一塊尺寸為9英寸的觸摸屏，搭載了“智行斑馬系統”。雲逸上的這套車機交互系統操作流暢度不錯，只是打開菜單選項時反應稍慢，可能還需廠商後續的OTA固件升級優化。只是小編對這套系統唯一不太滿意的，就是空調系統居然只能在屏幕內調節，這對新手司機來說可能不太友好，轉移注意力去滑動屏幕操作來調節空調選項，勢必會分散他們的注意力。而且在車輛高速行駛，車內噪音較大的情況下，這套語音控制系統的識別也有待改進，距離“得心應口”還有進步空間。
3平順、直觀的動力感受
此次試駕的是雲逸C4 AIRCROSS的頂配車型，也就是高功率版本。搭載了1.6L渦輪增壓發動機，最大功率167馬力，最大扭矩245牛·米。與發動機相匹配的是愛信的6速手自一體變速箱。聽聞雲逸採用了6AT變速箱，確實讓小編我驚喜了一把，在這雙離合遍地走的年代，能用上AT變速箱，雲逸在這一點值得鼓勵。
這套動力總成真的特別讓人熟悉，PSA旗下車型基本上見到1.6T的動力版本就是它倆。為啥一直堅持用其實很簡單，匹配度高、耐用、好用才是最重要的。同時擁有這套動力總成的雲逸，在同級競品中的優勢也是很大的。
油門力度調教的相對比較中立，既不像日系車那麼易動，也不像有些德系車初段那麼保守。輕踩油門，會覺得動力刻意的在進行自我保護，沒有什麼要釋放的意思，不太符合小型SUV 開起來較為輕快的印象。雖然1400轉就能爆發出最大扭矩，但即使到了2000轉渦輪介入的感受也沒多強烈。不過相反的是，如果在城市裡開車，我很願意選擇一臺油門和初段動力爆發不太激進的車，開起來更為輕鬆愜意一些。
此次試駕過程可謂是經歷各式各樣的路況，而這也考驗著雲逸在底盤調教上的功夫。這款雲逸懸架形式為：前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架，不得不說PSA在底盤調教方面，真的是專家級別，懸架實際行駛的質感很不錯，面對路面的一些溝溝坎坎，能夠過濾的非常徹底，同時還保有了足夠的韌性。在路感足夠清晰的情況下，也儘可能地讓車內乘客不會感到顛簸，在高速過彎時的底盤支撐性更是很好，開起來信心十足。但是在面對減速帶時，雲逸的懸掛表現就比較生硬，不夠乾淨利落，如果速度稍快碾過減速帶，那得小心後排乘客的抱怨了。
記者點評
東風雪鐵龍雲逸 C4 AIRCROSS在小型SUV中非常獨特，你能從它身上見到最獨特的法式美學，如此圓潤可愛甚至是“萌系”的設計風格，勢必會收穫一大票小姐姐的芳心，行駛質感上，雲逸也是屬於容易上手好開的類型。就在幾天的成都車展，它也公佈了預售價—11.58萬起，這個價位同樣也有許多實力強勁的競爭對手，但相信雲逸憑藉其獨特的設計以及親切怡人的氣質，還是能夠開闢出屬於自己的一番領地。
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