相信大家跟卡哥一樣在成都車展通過全息投影瞭解了寶駿CN210S，它的設計完全脫離了寶駿以往的風格，其設計在自主SUV中絕對有資格對抗博越、領克、WEY等車型，甚至可以比肩更高級別的車型……
新車固然好看，但是卡哥心裡未免一動，寶駿做這樣的車想幹啥？會遇到什麼樣的障礙？能有突破障礙的本錢嗎？不過這樣的三連問隨後卡哥自己就解決掉了，既然想了就寫下來，也是一種觀察與思考的結論。
第一問：
做CN210S這樣的車，寶駿意欲何為？
其實這是個不是問題的問題，答案很簡單，寶駿在獲得低端市場巨大的成功後，開始謀求品牌與產品的“向上”了。這很自然，理由至少有三個：
第一，不想當將軍的士兵就不是好士兵，而一個只有低端產品的品牌肯定也無法成為一個真正的大品牌，企業要發展，必須要向更多的市場細分領域去擴張。
第二，低端市場的容量與競爭程度問題。從用戶群體背景來說，消費升級是必然的主流趨勢，低端產品市場容量在這個過程中，本身是收縮的趨勢。而幾乎所有的自主品牌都在低端市場重兵佈局，新品牌也往往最先切入這個市場，這就造成了整個領域的競爭非常的激烈。
隨便找個汽車APP，選擇10萬元以下SUV，結果數量可以說是驚人的。寶駿在這個領域已經達到了一定程度的市場地位，再要成長，就像考試能達到前三名的某位同學一定要確保次次第一名一樣，難度很大，最關鍵，價值不大。
第三，低端產品的價格空間必然限制價格的想象力，也限制利潤。所以，選擇產品與品牌的向上，是寶駿的必然選擇。
第二問：
寶駿的產品與品牌向上，最大的顧慮是什麼？
“向上”，帶來的是巨大的投入，除了競爭本身以外，寶駿可能遭遇的最大障礙應該是消費者對“寶駿”這個品牌的認知。真正向上的產品投入到市場上之後能不能擺脫寶駿就是低端為王的印象。
就競爭本身而言，吉利、比亞迪、長安這些品牌在上行方面本身已經先行一步，多少站住了腳跟。而合資產品在受到自主品牌比較大的衝擊之後，也在放低身段。向上的市場依然是競爭激烈的。
第三問：
寶駿有沒有向上的本錢？
雖然競爭很激烈，但是寶駿的向上也是必然的選擇，那麼寶駿向上之路有幾塊基石可供踩穩，以支撐這向上的一躍呢？卡哥看來，至少有三個。
第一，品牌基石。寶駿，特別相關的五菱品牌，在中國，多少還是有些“IP”的意味，這算是寶駿的品牌紅利，這種IP屬性確定了自帶流量這樣的品牌地位和對用戶群體的實際影響力，利用好這樣的地位，產品的推動相對容易得多。如果能更多的將五菱這個IP的含義與寶駿連接得更好，寶駿品牌的基石將會更堅固。
第二，渠道基石。這是現在的寶駿取得成功的最大的法寶。這樣的法寶，在未來向上的市場中，依然是有效的。不管電商如何發達，中國市場的縱深和用戶眼見為實的消費習慣都決定了用戶會更多的選擇送到面前的，可以看得見摸著做的產品。
做為汽車這種長效大宗的消費品而言，還有後期的維護問題，渠道的深入是用戶買得開心，用得放心的保障。而渠道深層的用戶的消費升級，也是一種確定的存在，用戶基礎也不會差。所以，渠道這塊基石，是寶駿最堅定的基石，甚至是向上成功最重要的砝碼。
第三，寶駿具備在向上過程中構造向上級別產品的“產品力”的能力。背靠上汽集團，寶駿在研發端和生產製造的技術實力上，不會遜色於任何一個對手。
同時，產品力的提升還可以通過與國際知名品牌的合作來進行落地，比如，寶駿與燕飛利仕這樣的國際一流音響品牌的合作，就是一種非常有效的手段。直接將國際知名品牌的優勢，轉化成產品力上的某個著力點。
說了這麼多，最後，卡哥想得比較透徹，在品牌，渠道和產品力構建幾個方面都能有依託的寶駿，在自身的品牌向上之路上是有底氣的。這樣的向上，必然帶來的是市場的進一步繁榮，於消費者而言，就是更多的選擇，也可能帶來價格的多樣化，是好事。
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