混合動力、插電式混合動力、純電動、氫燃料電池四種技術應用到汽車上，就是現在全世界都在極力推廣的新能源，這些新能源汽車的推廣和普及，不僅可以減少汽車廢氣汙染，還將成為未來汽車領域的主力能源，混合動力，插電式混合動力，純電動等已經佔得一定市場份額，而最清潔的燃料電池電動車還難見其行蹤。
氫能源汽車
9月19日工信部和上海市舉辦的改革開放40週年論壇上；9月20-21日中國電動汽車百人會及浙江省舉辦的全球未來出行論壇上都對燃料電池汽車做出了積極的論述和探索。一個是現代汽車集團，一個是長江汽車集團，長江汽車對氫電混動汽車做出了更加完美的闡述。
氫能源汽車合作儀式
留美博士張銳明在長江氫動力等支持下在2016年組建成立泰羅斯，專業致力於發展我國大型燃料電池動力系統公司。成立兩年來，泰羅斯的研發成果將我國氫燃料電池壽命提高到7000-8000小時，但目前的成本要比國外高出30%-40%，泰羅斯研發的在線自活化系統，讓氫燃料電池能夠持續活化和恢復，以增加電池的壽命。三至五年之後，泰羅斯將讓國產氫燃料電池的壽命趕上國際主流的平均水平，並向20000小時衝擊，並降低成本。
氫能源汽車生產
今年5月，泰羅斯自主研發的TLSPU300A型車用燃料電池動力系統,獲得《國家機動車質量監督檢驗中心(上海)》頒發的產品強制性檢驗認證，該型具有完全自主知識產權的系統，符合進入燃料電池整車生產的要求。一般純電動客車的續航里程為200-250公里，泰羅斯自主研發的燃料電池電堆模塊，能使其續航里程增加到400-600公里，加氫時間進一步縮短。
氫能源汽車
在以長江電動公交客車作為開發平臺，將燃料電池動力系統與整車進行集成技術與工程化開發，泰羅斯成功開發出10.5與12米工程樣車，並進行充分測試，基本完成技術驗證與設計優化。在產業路線規劃圖中，泰羅斯已通過國家強制性測試，獲取國家氫能車公告目錄並進行小批量生產。明年，將建設年產100-500臺(套)批量生產能力。2020年建設年產1000臺(套)以上的生產能力。2021-2022年，建成年產10000臺(套)級的生產能力，成為我國主要的車用氫能燃料電池動力系統供應商。
氫能源汽車合作儀式
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