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任何一种密度比空气重的飞行器如果想在大气层内飞行，绝大多数都是要遵循空气动力学原理的。B-2战略轰炸机也不例外。
虽然B-2是采用无尾式全飞翼式布局，传统的升力产生机理方面依然遵循空气动力学原理，也即是通过速度提升，来促使机翼上下表面的气压压差扩大，从而产生升力。这种升力产生的效率，飞翼式布局要高于常规布局。
所谓，有得就有失，飞翼固然气动效率高，但是对于飞行操作性和稳定性就比较差。
原因就是飞翼布局没有垂尾，也就是没有常规飞机上的垂直安定面、水平安定面、方向舵和升降舵，这样不仅导致飞翼飞机的航向、俯仰以及纵向稳定性都比较难以控制。对于采用人工操作的飞行员而言是一件非常困难的事情。
为此，一方面B-2在机翼上除了常见的副翼、襟翼之外，还设置了阻力舵、开裂式舵面等，这些舵面可以独立操作也可以综合操作，从而提供机动性和稳定性。
另一方面，引入的高度自动化的计算机辅助控制技术，以调高飞机的飞行稳定性。
正因为如此，才确保B-2飞机能够实现正常控制和驾驶。
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B2轰炸机违反空气动力学？这简直就是胡说八道，美国作为世界第一军事强国，在研究武器装备的时候竟然会研究出一架违反空气动力学的飞机，这是多么荒诞的一件事情。B2轰炸机不论从外形，还是整机所包含的科技来讲，都是人类科学技术的最高成就，绝对不存在违反空气动力学这种事情的。
B2轰炸机的设计理念非常先进
很多人都认为B2轰炸机是一种亚音速轰炸机，其性能并不能与B1-B轰炸机相比美，但是实际上并不是这样的。B2轰炸机的研发背景是在上世纪70年代的冷战时期，当时美国提出研究B2轰炸机的时候，在研发要求中有一项是最主要的，那就是为了能够实现对苏联防空体系的穿透能力。
为了达到这一目的，美国在研制新一代战略轰炸机时，就考虑到了一种新型的技术模式，这就是采用隐身模式，通过躲避雷达跟踪的方式突防，对轰炸机的飞行速度要求并不高。
很显然美国人在这条路上是走对了，所以我们今天看到的美军飞机，无论是F-117，还是F-22、F-35还是B-2，都是在这种设计思路下产生的，而B-2轰炸机就是这种设计思路的佼佼者。
当然了除了隐身性能以外，B2作为新一代轰炸机，对于载弹量的大小以及飞行距离，也是有着非常苛刻的要求的，而且美国人也很显然实现了这一点。
从上图我们可以看出，今天B2轰炸机虽然体积比其他轰炸机要小的多，但是载弹量却并不低，与上图几款轰炸机相比，B2轰炸机虽然体积小，但是起飞重量却能够达到170吨，最大载弹量能达到22吨，属于中上游水平。
航程却要远过大多数战略轰炸机，最大不加油飞行距离达到了12000公里，而且B2轰炸机在上图的几款超级轰炸机种，真正做到全球到达。
而B-2轰炸机的这些性能的实现，完全依靠了这款轰炸机在空气动力学上的成功设计，才得以实现的，如果不符合空气动力学，美国人怎么可能设计出体积小、载弹量大、航程远、具备隐身性能的超级轰炸机呢？
落下m
b2幽灵隐形轰炸机，违反空气动力学，恰恰相反，b2轰炸机正是美国飞行空气动力学技术的最佳表现。
b2幽灵轰炸机采用了隐身设计，并且使用翼身融合体以及无尾翼设计。操控难度非常大，如果不是美国空气动力学积累非常雄厚的话，就这种她都飞不起来
