原题：滴滴停服：今夜无车！不合规清退：今后无车！网友：再回到从前，你是该哭还是笑？
注：本文中所称网约车即新政下网络预约型出租车，出租车即为传统巡游型出租车，按普遍认知采用简称。
滴滴深夜停服
滴滴在经历了连续的顺风车恶性案件后，痛定思痛，深刻反省，在第一时间宣布顺风车无限期下线整改后，继续通过系统升级、技术手段加强安全基础建设，比如一键报警、出车前考试、强制休息、客服自建等一系列举措；另一方面，滴滴宣布9月8日起一周时间内，深夜11点到凌晨5点6个小时内，停止出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。
今夜无车之痛。
夜间停服6个小时，只是短短的一周时间的每天深夜6个小时，但是已经让各大城市的加班族和夜猫子们深深感受到了没有滴滴的痛苦。虽然出租车联盟和神州、首汽、曹操等专车都第一时间发布公告延长并鼓励司机夜间服务以满足夜间出行的需求，但是相比于千万级的滴滴司机的不在线，还是是杯水车薪。
于是，打车难再现。
于是，黑车再现。
于是，重回出租时代的一口价、议价、不打表时代。
但即便如此，还是很多打不到车。
或将今后也无车！
其实，在风起堂看来，这不过是一次没有滴滴的实情演练，也是一次没有网约车的实情演练！
目前只是夜间几个小时打不到车，其他时间内，滴滴还在，无证的网约车司机们还在，滴滴也还在继续给无证司机派单。
但是，随着各地监管的一浪高过一浪的压力，滴滴等网约车将不得不对无证网约车陆续停止派单并清退！ 3200万网约车中只有20万合规有证车，没有了3180万的无证网约车，3000万订单抢20万辆车？
于是，滴滴出行不行，网约出行不行！
然后，网约车还有然后吗？
深夜打车难
1、为什么滴滴一停服就打车难？
打车难当然是运力不足，供求失衡，有需求没有供给，当然就打不到车了。
据公开数据显示，目前中国出行市场的整体规模可达28亿次/天，网约车出行潜在市场需求约为9000万次/天，预计到2020年网约车的市场总规模或达到5130亿元。
另数据显示，截止2017年底，网约出行用户4.35亿，仅滴滴单平台日均订单3000万单，以滴滴市场占有率95%倒推，网约出行日均订近3200万单。而滴滴平台注册网约车司机近3100万，全国网约车司机约3200万人。
滴滴整改停服，有3000万的出行需求，滴滴3100万司机却不在线，仅靠剩下的100万网约车（其他平台也有无证司机，目前普遍尚在派单）和全国140万的出租车，能不打车难？即便夜间特定时间段内需求较少，但按比例来算也是远远无法满足需求。
滴滴司机们6小时不在线，直接重回黑车和出租时代！
9月10日晚，交通部、公安部联合通知将开展非法营运集中整治行动，加速清理不合规。10月1日起，各地网约车平台将停止派单并清退不合规的网约车司机，也就是说将有3180万不合规网约车将彻底不在线、不能提供服务了，那么，就不只是打车难了，而是彻底打不到车了！
2、打车难是滴滴一家独大造成的？
短期的深夜打车难，滴滴深夜停服当然是主要原因，于是便有人说，这是因为滴滴垄断了网约车市场，一家独大，用户没有了其他的选择，所以滴滴停服，用户就打不到车了。
滴滴确实一家独大了。
表面看，似乎有点道理。毕竟从数据来看，滴滴占据了网约出行95%+的市场份额，3200万网约车司机中近97%通过滴滴平台运营。滴滴确实垄断了，也一家独大了。千万网约车司机们一边吐槽着滴滴的高抽成、司乘不公平，一边开着滴滴接单，因为没有他处可去。
其他平台呢，滴滴对手在哪里？
都不愿滴滴一家独大，但为何易到、美团、携程去哪儿、58同城专车、神州、首汽、曹操等众多网约车平台中就没有一家可以撼动其垄断地位呢？
曾经被寄予厚望的美团打车原本有望成为滴滴强有力的对手。论背景和实力，美团有强大的用户基础，完全可以比肩滴滴，从上海开城三日即分食了网约出行1/3的市场份额便是最有力的证据。但美团打车却止步于南京和上海，并于近期在最新招股书中明确宣布预期不会再拓展打车业务，却又为何？
其实，美团止步的真正原因，不是市场，而是合规之痛，美团招股书中也明确提到。
网约车新政的三证齐全要求，直接将99%的私家车堵在了行业之外。随着5月份空姐被害案发，新政监管形势突变，各地严打不合规，如此环境下，美团根本无法招募到足够数量的合规网约车司机。不合规车上路，将随时面临被监管查处罚款扣车，平台也将随时面临被约谈罚款甚至停运。
美团王兴当然看到了如此不利的监管背景，当初入行是顺应民意和天时地利，但如今虽有民意，却没有了天时地利，若偏向虎山行，无异步滴滴今日之后尘。于是美团也就识时务者为俊杰，暂不拓展了。万众期待的打破滴滴垄断局面也就遥遥无期了。
美团不再投入打车
滴滴真正的对手不是美团，也不是京东，而是合规之痛！
滴滴垄断局面暂时牢不可破，但也同样受困于新政合规之痛，目前来看此痛无解。滴滴这头独角兽，如今已成困兽，能否脱出牢笼，还得看新政是否能重审优化！
当然，若网约车新政得以修改，那么滴滴垄断地位不日可破！不仅美团，上市后更有强大资金助力打车业务，便是几日前被爆要进军网约车行业的京东，也将是滴滴最强大的对手。滴滴、美团、京东形成网约车三强鼎力之势？虽然不可能，但想想也好！
但若无政策环境，美团、京东做不了网约车，滴滴也不日将死。
3、打车难因为出租车总量不足、扩容不够？
据公开数据，截止到2016年，全国出租车数量为140.4万辆。面对全国14亿人口，单是网约出行的日均3200万订单量，出租如何满足？
但长久以来，出租车师傅们却近乎偏执的认为滴滴等网约车影响了自己的收入，出租师傅们也可能是最希望滴滴等网约车彻底关停的了。
出租该笑么？
今夜无滴滴这一周，出租车笑了么？
于是，机会来了，滴滴深夜停服一周，看看人民群众的选择吧！滴滴停服这一周，出租车师傅们感觉如何？
原本希望我们合法正统、光明正大的出租车，能在滴滴深夜停服的一周时间里，挽回点颜面和口碑，然而，出租师傅们第一个晚上就将落后模式的劣根性彻底暴露的一干二净。比如在长沙，有乘客表示在第一天滴滴夜间停运时，长沙的哥们到了凌晨像赶集一般来到解放西接客，客多车少，的哥会坐地起价，或者要求拼客，有喝多了酒的男士因为的哥不愿打表而起争执。同样，在北京的三里屯，等车的人群边，出租车司机大声吆喝着一口价，不打表。当然，同样坐地起价、拼车的还有各种黑车。
究其原因，出租车师傅们会说出租车量少不足以支撑出行需求，也就难免有个别的哥坐地起价了。
但出租车即使增量扩容，又能扩到何种程度呢？
公开数据显示，全国汽车保有量3.2亿辆，全国有58个城市的汽车保有量超过百万辆，其中26个城市超200万辆，北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、郑州等7个城市超300万辆。几乎所有一、二线城市的道路资源严重不足，拥堵严重。
全国出租车总量140万辆，各一线城市出租车总量多年来固定在6-7万辆左右。出租车扩容，能增加一倍么？如果按增加一倍来算，全国280万辆（相对于全国3000万的网约车来算，并不多），确实能极大缓解打车难，但是需要投入2100亿元人民币车辆成本（平均15万每辆计），不仅如此，新增车辆对城市道路资源的拥堵压力呢？
如此看来，无论从投入和城市压力上，大量扩容都不现实。
从这个意义上来看，交通部在出租总量控制上是有一定道理的，但随着出行需求的增加，这么多年仍然维持不变就不对了，至少应该有合理的数量增加。
4、曹操专车、首汽、神州为什么也不能满足打车难？
曹操、首汽、神州的B2C模式，因为是自购车辆并办理网约车运营证、招募司机，当然可以合规运营。所以在这次的顺风车风波中影响不大，个别甚至还可以偷着乐了！
但严格来说，曹操、首汽、神州的这种自建车源招募司机的模式还是出租车模式，其实质不过是将传统出租车的路边扬招和电话召车升级到移动端的APP叫车而已，已经完全剥离了网约车的共享特性。
所以说，曹操们，不能叫网约车，只能叫新出租。
曹操们的机会到了
换句话说，曹操、神州和首汽们，每多一张网约车运输证，便是多了一辆汽车，这更是完全背离了当初网约车规则设计者们的总量控制的一厢情愿。
新出租曹操们的机会来了！
滴滴要停服一周，曹操专车、首汽约车、神州专车以及其他网约车平台，都知道其影响巨大，也是自身平台借机获取用户额绝佳机会。于是纷纷公告深夜加强运力缓解打车难。
但即便如此，相对于3100万的滴滴司机不在线，仅存的这100万网约车远远不够。
新出租曹操们也不能满足打车难，扩容行不行？
那么，如果没有滴滴了，没有了私家车的网约车，曹操等B2C模式的网约车能不能发展壮大并取代滴滴、满足用户需求呢？
我们以曹操专车为例说明。
曹操专车目前国内已开通25城运营，投放2.7万辆新能源汽车，后来居上超越了神州和首汽的市场份额。但我们看一下，2.7万辆车的成本，即便按新能源补贴后的车价去零取整12万每辆计，曹操的2.7万辆车成本是3.2亿元人民币。如果扩容，要达到全国网约车总量3000万的1/10,也需要300万辆，按网约车新政普遍标准12万来算，需要投入资金3600亿元人民币。
3600亿，分解到目前国内领头的几家曹操、神州、首汽等平台，每家平台能有这么多钱投入购车和额外的维保费用呢？如此烧钱模式，恐怕也是找死模式吧！
所以说，受困于成本和资源限制，曹操等新出租的模式也无法提供足够多的车源，也无法满足4亿多人的网约出行需求。
app只能打出租了
5、今夜无车，或将今后也无车，为什么？
网约车真的将死吗？
今夜无车，到今后无车，因为没有了3000多万私家车的网约车。合规之痛才是杀死网约车的根本原因。
新旧出租都满足不了民众日益增长的出行需求，但却没有了网约车。
有了私家车的网约车才是真的共享。
网约车的私家车在满足自用（不论是全职还是兼职，都有自用性质）的前提下分享空闲时段提供出行服务，在汽车保有量上，并没有额外新增，对道路资源的占有有限，并且网约车的大数据出行和路线规划导航，更是有效降低了城市拥堵。
网约车新政控制了证的总量，却增加了车的总量。
我们的规则制定者们，按出租车的思路来规划和管理网约车，要求总量控制。实际上车就在那，并没有新增，你不让他提供分享服务，那就会有更多的私家车上路出行，更多的新出租平台为了合规不得不自购车辆办证上路，结果上路的车少了吗？
控制的结果适得其反。车多了，拥堵更严重了！这一点从近期人民网发布的网约车舆情报告中，网约车新政宽松度较高城市拥堵程度更低的数据排名就得到了证明。
共享出行的网约车将死于不合规？
基于户籍、车牌、排量、车价、轴距一系列高于出租车标准的新政细则，现有从事网约车的私家车要想同时取得人、车双证几乎不可能。而目前全国20万获得营运车证的，大多数是曹操、首汽、神州等网约平台的自有车型，至于私家车取得营运证数量的，几乎可以忽略不计。
来自底层要谋生的网约车司机们，谁不想能合法合规光明正大的挣钱养家？但新政的三证齐全要求，直接将99%的私家车排除在外（具体可参阅合规之路7大痛点一文）。没有了3180万的私家车的网约车上路，滴滴将死，美团、易到、携程、58、万顺等等，无一例外，无车上路，关停倒闭。
打车难时代
今夜无车，是今后无车的预演！
综上，滴滴停服这一周，不过是今后没有滴滴、没有网约车的预演。即将到来的将是全面的打不到车，打车难！从此亿万人民群众不得不重回到出租时代，打车难、被拒载、被一口价、被拼车，自驾，黑车等等，一片乱象。
今夜无车，忍忍就罢了！今后再无车，深夜路边打不到车的你，该哭还是笑？
细思极恐！
那么正如某央级专家所言，99%不合规，我们的规则制定者们不应该反思吗？
难道这一届国民的素质太低都愿意顶风违法？
网约车没有了3000万私家车，今夜无车，或将今后再无滴滴和网约车？你满意么？期待您的意见和建议！
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